TrainTerms

300X [さんびゃくえっくす]
ＪＲ東海の新幹線高速試験車、955形。粘着方式では国内最高となる443km/hのレコードを持つ。
A線 [えーせん]
1. 東京メトロで、「上り」「下り」のかわりに使われる表現。先に開業した方面から後に開業した方面へ向かうのがA線。逆がB線。3号線なら、浅草発渋谷行がA線。
2. 鉄建公団の建設路線のうち、大都市近郊線のこと。
A列車で行こう [えーれっしゃでいこう]
アートディンクが出している鉄道会社経営シミュレーションゲーム。あ、初期のは違うな。鉄道にしろバスにしろボロ儲け。あんだけ儲かるんだったら弱小私鉄もラクだろうに、というか運賃高すぎ。近年、3Dビューの高機能化とともに鉄道模型シミュレータとの境界が曖昧になりつつある。
A-A基準 [えーえーきじゅん]
地下を走行する車両に義務づけられていた難燃対策基準（不燃性材料の使用、非常時貫通口の整備等）のこと。1969年の運輸省（当時）通達に基づくが、現在は廃止されている。
ACトレイン [えーしーとれいん]
ＪＲ東日本の試験電車、E993系のこと。ACはAdvanced Commuterの意。珍しく、走行性能等よりも居住性など乗客側の視点から各種新機能を装備・試験を繰り返していた。アコモ関連はE231系近郊タイプやE233系・E531系などにフィードバックされ、連接台車構造など車両アーキテクチャの多くはE331系にフィードバックされた。2006年に廃車、解体。
AGT [えーじーてぃー]
Automated Guideway Transit。案内軌条式鉄軌道による新交通システムとほぼ同義で用いられる。バス以上鉄道以下の中量輸送機関でゴムタイヤ走行が主な特徴といえるか。
ATACS [あたっくす]
Advanced Train Administration and Communications System。ＪＲ東日本が開発している、移動閉塞システムの一種。列車の位置検出を車上で行い、ホストコンピュータで進路・信号の制御と旅客案内を行う。2011年に仙石線で実用化の予定。ちなみに、移動閉塞自体はロンドンのDocklands LRやニューヨークの地下鉄で実用化されているので、世界初ではない。
ATC [えーてぃーしー]
Automatic Train Control。自動列車制御装置。現示された速度を超えると、自動的にブレーキがかかって所定の速度まで減速する装置。一般的なのは速度現示を車上式にしたCS-ATC（国鉄風に言うと、現存するものではATC-1、ATC-2、ATC-6、ATC-9、ATC-Lといったあたり）だが、東葉高速線では地上式信号によるATC（WS-ATC、国鉄風に言うとATC-3）である。CS-ATC車でうまいことやるとチンチンいうので楽しい。
通常のATCによる減速では、ブレーキが多段階になり衝撃が多く不快である。特に新幹線は、30km/hまで原則としてATCによる自動制動を行うので、この問題は確実と言って良いほど発生する。そこでATC指示速度を連続的・無段階にし、一段ブレーキで減速させるデジタル型のATCが普及してきている。デジタル型のATCにも、D-ATC（ＪＲ東日本在来線タイプ）／DS-ATC（ＪＲ東日本新幹線タイプ）／ATC-NS（東海道新幹線タイプ）／KS-ATC（九州新幹線タイプ）などいくつかのタイプがある。アナログタイプの一段ブレーキ型ATC（国鉄でいうATC-10）もある。
なお、Wikipediaによると、Automatic Train Controlという訳語はATOの内容に相当するから、という理由でAutomatic Traffic Controlの英語を充てている。
ATO [えーてぃーおー]
Automatic Train Operation。自動列車運転装置。新交通システムや仙台市営南北線など比較的新しく踏切などの障害も少ない路線で導入されている。路線パターンと停車位置を記憶させることで、コンピュータが勝手に加減速を制御する。よって一部の新交通システムでは無人運転が実施されている。東京地下鉄南北線のように、乗務員がいても発車スイッチを押すだけ、ということになる。
ATOS [あとす]
Autonomous decentralized Transport Operation control System。訳すと自律分散型列車制御装置だが、実際は東京圏輸送管理システムと呼ばれている。ポイントや信号の切り替え、駅案内放送などをトータルでコンピュータ処理により制御するシステム。初期不良が多発し、当時中央線ユーザだった筆者はえらい迷惑した。最近はそこそこ調子がいいみたいだが、事故のときはATOSに任せるよりベテラン指令が直接指示した方が早期回復するという噂もある。首都圏の大多数の路線に導入されている。ちなみに、ＪＲ東日本の社員によると日本語読みは「えーとす」ではなく「あとす」。
ATS [えーてぃーえす]
Automatic Train Stop。自動列車停止装置。赤信号を冒進すると自動的にブレーキがかかって列車を止める、というのが基本形。いろいろ改良されてS型、SN型（このクラスのものは社によって呼び名が違う）、P型などいろいろある。ちょっと大きな駅にさしかかると「ジリリリリリリ…キンコンキンコンキンコンキンコン」となるアレもATSの仕業。京福事故を受けて全事業者への導入が迫られているが、弱小私鉄にはこの設備負担は重く、日立電鉄はATS整備資金不足により廃止を余儀なくされたとも言われる。そのうえ2005年の福知山線脱線事故を期にATS-Pなどの高機能ATSを求める声が強くなり、鉄道事業者への負担は益々重くなった。
BVE [びーぶいいー]
Mackoy氏制作のWindows用フリーウェア、暴走ビューエクスプレスの略称。TSシリーズが実写映像を用いているのに対し、こちらはテクスチャを用いて景色を表現している鉄道運転シミュレーション。実写映像が必要ないから当然全国どの路線でも再現でき、架空路線も含めて多くの方によってアドオンが作られている。が、最大の難点はシミュレーションがあまりに緻密で正確なため、ディテールにこだわりを持つと際限なくデータ量が膨大かつ複雑になってしまうこと。従って、地下鉄のように風景にそれほど複雑さが求められない路線は再現度が高く見える。そうでないものの多くは、何もない原野に線路が通じているという状態になってしまう。処理の重さもあってやむを得ないのだが、痛し痒しである。運転を再現という点ではタ○トーのゲームとは比べものにならないほど優れているので、筆者は愛用している。
C-Flyer [しーふらいやー]
都市基盤整備公団9000系のこと。Cは千葉ニュータウン、またはComfortable、Cultureなどの頭文字。Flyerは快速のことらしいが、何語だ？英語では特に「速い」というニュアンスはなさそうなのだが。車体はステンレス地に青・黄色のカラーリングが印象的。北総に移管してからは聞かないねぇ。
COSMOS [こすもす]
ATOSの新幹線版。東日本限定。
CTC [しーてぃーしー]
千葉テレビ、ではなくCentralized Traffic Control。一部では、TはTrainの略とも。ポイントの制御や信号機の制御を駅などの現場でなくセンターで一括して行う設備。新幹線の「屏風」が有名だが、在来線でも主に亜幹線やローカル線中心に数多く見られる。
D [でぃー]
気動車を表す。「ディーゼル」から。気動車の列車番号の末尾は基本的にDだが、ＪＲ東海のワンマン列車などに一部例外がある。余談だが、東海道・山陽新幹線はA、東北新幹線はB、上越新幹線はCなのでどうなるかと思っていたら長野行新幹線はE、九州新幹線はFとなった。
DC [でぃーしー]
Diesel Car。気動車。
DL [でぃーえる]
Diesel Locomotive。ディーゼル機関車。
E電 [いーでん]
ＪＲが発足したとき、国電に変わる愛称をということで作られた死語。「いい電車、ＪＲ東日本（East）の列車」ということらしいが。じゃあ、大阪の国電はW電とでもいうのか？
EB装置 [いーびーそうち]
運転士が1分以上何も操作をしなかった際、「プー」というブザーが鳴り、さらに5秒以上何もしないと運転士に異常発生とみなして非常ブレーキをかける装置。Emergency Breakの略。
EC [いーしー]
Electric Car。電車。
EL [いーえる]
Electric Locomotive。電気機関車。
FASTECH [ふぁすてっく]
ＪＲ東日本が北海道新幹線との直通運転を視野に入れ、営業時360km/h走行を想定して開発した試験車。新幹線専用のFASTECH360S（E954形）、新在直通用のFASTECH360Z（E955形）がある。プレスリリースによると「FASTECHは、FASt TECHnology（高速技術）を短縮した造語、360は技術開発上の目標速度、Sは新幹線の頭文字、Zは在来線の頭文字です」といういたって安直な解説が付けられている。
FC [えふしー]
Freight Car。貨車。
G [じー]
信号の緑色現示のこと。もちろんGreenから。
GG [じーじー]
北越急行ほくほく線で見られる、信号の緑色2灯現示のこと。「はくたか」などが160km/hで走行する際に現示される。「高速進行」。
Hareca [はれか]
岡山電気軌道／両備バス／下津井電鉄で導入されているICカード。「晴れの国岡山のカード」の意。PiTaPaとの片乗り入れ型共通利用が行われている。
HEAT [ひーと]
ＪＲ北海道のキハ261系やキハ281系のキャッチコピー。Hokkaido Express Advanced Trainの略。
HSST [えぃちえすえすてぃー]
High Speed Surface Transporterの頭文字。日本航空などが中心になって開発した常電導リニアモーターカーの形式。中央新幹線への採用を目指してＪＲ東海などが開発しているマグレブ式とは異なり、浮上高さが小さく高速性を重視しない（とはいっても設計上200km/hくらいまでは可能らしい）。愛知高速交通東部丘陵線で実用化された。 →リニモ
ICOCA [いこか]
IC Operation CArdの略。ＪＲ西日本が2003年に導入した非接触式IC乗車券。要はSuicaと同じもの。
ioカード [いおかーど]
ＪＲ東日本のストアードフェアシステムカード。Suica事業の拡大を図るため、磁気式イオカードは廃止された。
IruCa [いるか]
高松琴平電鉄で導入されているICカード。同社のキャラクターが「イルカのことちゃん」であることにちなんでいる。乗車券タイプと定期券タイプがあるが、乗車券タイプの区分が多いことが特徴的。すなわち、フリーIruCa（通常タイプ、青）／スクールIruCa（学割タイプ、黄）／キッズIruCa（小児運賃用、赤）／シニアIruCa（65歳以上、紫）／グリーンIruCa（障割タイプ、緑）の5種類（従業員用の黒いIruCa[非売品]を入れて6種類）。
JNR [じぇーえぬあーる]
Japan National Railway、国鉄のこと。
JOY ROAD [じょいろーど]
ＪＲ九州が経営する旅行会社。
ＪＲ [じぇーあーる]
Japan Railway、旅客鉄道会社6社と貨物鉄道会社1社を指す。ＪＲ－Ｈ：ＪＲ北海道、ＪＲーＥ：ＪＲ東日本、ＪＲーＣ：ＪＲ東海、ＪＲーＷ：ＪＲ西日本、ＪＲーＳ：ＪＲ四国、ＪＲーＫ：ＪＲ九州、ＪＲーＦ：ＪＲ貨物。東海だけ英訳になってない。Central Japan Railway CompanyだったらＪＲ中日本じゃん。ちなみにNEXCO中日本こと中日本高速道路はCentral Nippon Expressway Co. Ltd.。Nipponってどうよって感じだけど、ここがJapanだったらジェクスコになっちゃうか。
ＪＲケチ日本 [じぇーあーるけちにほん]
ＪＲ西日本を揶揄した言い方。昼間の全列車運休（→迷惑ウヤ）や103系延命改造による新車製造抑制など、利益のためには公共交通機関の使命を果たさなくても良いという考え方が見え隠れするから。
ＪＲ時刻表 [じぇーあーるじこくひょう]
弘済出版が発行している時刻表。JTBと双璧を為す。本文2色刷や臨時列車の斜体表現が特徴。が、これがかえって見にくいという説も根強い。
ＪＲ千代田線 [じぇーあーるちよだせん]
常磐緩行線綾瀬－取手間を揶揄した言い方。地元民の意識も、不動産業者の広告も地下鉄扱い。反対に、小田急千代田線と言う人はまずいない。
ＪＲ東海ツアーズ [じぇーあーるとうかいつあーず]
ＪＲ東海が経営する旅行会社。ぷらっとこだまエコノミープランは使えるが、豊橋や米原にも設定してくれい。
ＪＲ東北 [じぇーあーるとうほく]
ことあるごとに話題に出るＪＲ東日本の分社化話。いわき・黒磯・村上あたりで切るとか何とか言うが、新幹線を青森まで関東持ちにしたらお手上げだろう。成り立つとしたら上越新幹線を全線関東持ち、東北新幹線を全線東北持ちにするくらいかな。でもそんなことしたら分社化の意味がない。
JT [じぇーてぃー]
たばこ会社でも当会準会員のイニシャルでもなく、ジョイフルトレインのこと。主に団体向けの特殊な内装を施した車両。
JTB [じぇーてぃーびー]
我が国最大の旅行会社。また、そこが発行する時刻表。グッたいむ目当てにJTB時刻表を愛用する人は多いけど、そろそろネタ切れなんじゃない？
Kitaca [きたか]
ＪＲ北海道が導入した非接触式IC乗車券。電子マネーを含め、ほぼSuicaと共通化した。マスコットはエゾモモンガ。ちなみに、札幌市交通局もIC乗車券（仮称「STカード」）の導入を検討している。
L特急 [えるとっきゅう]
本数が多く、始発駅をきりのいい時間に発車し、ちょうど1時間おき、2時間おきのようにわかりやすいダイヤで、気軽に乗れることを目指した特急列車。昭和47年にできた。が、最近は特急粗製濫造の陰で減りつつある。で、よくクイズになるがこの「L」は何の略でもない。ちなみに、北海道内では電車特急をL特急といい、気動車・客車特急はただの特急というが、これは電化区間が短いので、たまたま短距離特急＝電車特急の図式が出来上がっているから。というか、四国以外では、気動車L特急は「ひだ」が現状唯一。
LRT [えるあーるてぃー]
Light Rail Transit。路面電車の進化形。岡電のMOMOや広電のグリーンムーバーをLRTということもあるが、本来はもっと専用軌道率を高め、郊外線を高速走行する姿が本来のLRT。まあ、グリーンムーバーは宮島線を高速走行することを考えるとLRTに入れてもよかろう。
LuLuCa [るるか]
静岡鉄道／しずてつジャストラインで導入されているICカード。PiTaPaとの相互利用が予定されている。
M [えむ]
列車番号で電車を表す。
MARS [まるす]
1. Magnetic electronic Automatic Reservation System。新幹線開業を期に昭和40年から稼働している座席予約システム。最近の主流（ME型）は、ちょっとパソコンが触れる人なら相当のタコでもだいたいの発券が可能なくらい操作が簡単。が、そのためちょっと高度な操作が要求されるような注文をすると、タコは「できません」の一点張りとなる。そんなくらいなら是非一家に１台マイマルス、といきたいところだが、MARSの専用回線を引くには年間取扱高１億円というハードルがあるため容易ではない。
2. SWA氏制作の実に有用なソフトウェア。
MAX [まっくす]
Multi Amenity eXpress。ＪＲ東日本のオール2階建て新幹線、E1系とE4系で運転される場合に愛称に付けられる。MAXに人を詰め込む新幹線、の意味ではないはず。
MAXのぞみ・MAXひかり・MAXこだま [まっくすのぞみ・まっくすひかり・まっくすこだま]
ＪＲ東海・ＪＲ西日本の700系運用列車を揶揄した言い方。前面がE4系と似ており、カモノハシみたいだから。
MOMO [もも]
岡山電軌のLRV、9201号の愛称。ＪＲ九州の特急を手がけるデザイナーが内装を担当したので、アコモは結構すごいことになっている。
My Line 東京時刻表 [まいらいんとうきょうじこくひょう]
弘済出版が出している首都圏の全路線・全電車時刻を網羅した時刻表（都電荒川線とディズニーリゾートラインだけは日中運転間隔しか示されていない）。MATTをはじめとする八峰出版の時刻表に壊滅的なダメージを与え、KATT・NATTもろとも休刊に追い込んでしまったため、一時期関西圏の私鉄時刻が冊子体時刻表で網羅できなくなった。JTBが全国版私鉄時刻表の刊行をはじめたことにより、この問題はほぼ解消されている、と言いたいところだがこちらは05年12月の第1号、06年4月の第2号、07年7月の第3号、、と発行が不定期。季刊でも年刊でもいいから決めてくれ。
μチケット [みゅーちけっと]
名鉄のミュースカイ・快特・特急等に連結されている特別車両を利用するために必要な料金券。いわゆる特急券のような速達料金券ではなくグリーン券のような設備料金券だということに最近気づいた。ずっと「特別車両券ミューチケットが・・」と言っていたのを聞き流してしまってただけなのだが。なぜって、こども料金（各社通例大人の半額＋10円未満切上／切捨）がなく、一律１枚350円。同じく一般車と特別車の併結がみられる南海では、これとは対照的に指定券は特急券類似の扱いで、難波～和歌山市のサザン指定席料金は大人500円、こども250円。で、さらにややこしい話をすると、ラピート（泉佐野～関西空港間相互を除く）の料金体系は実は指定券部分と特別車両券部分の二本立てになっていて、難波～関西空港の指定席料金は一般席で大人500円／こども250円なのに対し、スーパーシートは大人700円／こども450円。指定席料金が500円でこどもは半額、スーパーシートの特別車料金が一律200円というしくみですな。なお、近鉄はデラックスやサルーン料金の部分もこども半額というわけで、頭がコングラかってきそうだ。
NEW Uラインカード [にゅーゆーらいんかーど]
神戸市交通局のストアードフェアシステムカード。スルッとKANSAI対応。しかし「Uライン」って神戸市営地下鉄の路線の形から来ていると思ったのだが、海岸線が開業した現在は「U」じゃないなぁ。
NEトレイン [えぬいーとれいん]
ＪＲ東日本の試験気動車、キヤE991系のこと。NEはNew Energyのことで、要するに従来のヂーゼルエンジンに付加機能を付けた気動車を開発して省エネしましょ、といったコンセプトの試験車である。当初は回生ブレーキによる発電を有効利用したハイブリッド車として開発が進められ、こちらはキハE200系に結実した。今後は燃料電池の実用化に向けて試験を進める予定とのこと。
NicePass [ないすぱす]
遠州鉄道で導入されているICカード。New Intelligence Card of Entetsu Personal And Smart Systemの略、もう何でもありって感じですから。交通ICカードとして広く普及しているFelicaを採用しているが、今のところSuica、ICOCA、TOICA、PASMO、PiTaPaの五大系統を初めとする他のICカードとの相互利用は予定されていない。
NicoPa [にこぱ]
神姫バスで導入されているICカード。Nice InteLligence Convenience Original PAssの略。 PiTaPaとの片乗り入れ型共通利用が行われている。
P線 [ぴーせん]
鉄建公団建設路線のうち、民鉄向けの路線。北総・公団線が有名。
PASMO [ぱすも]
パスネットを置換する形で2007年に導入された関東民鉄用のICカード。Suicaとの相互利用が可能。
PC [ぴーしー]
Passenger Car。客車。
PiTaPa [ぴたぱ]
スルッとKANSAIエリアに導入されたSuicaやICOCAの仲間。阪急・能勢電と京阪から。ポストペイ方式なのがこれまでとは大きく異なり、本格的な鉄道マイレージの普及にもつながると目されていたが、還元率は今一つ悪い。
R [あーる]
信号の赤色現示のこと。もちろんRedから。あと、カーブの曲線半径も。
STAR21 [すたーにじゅういち]
ＪＲ東日本の新幹線高速試験車、952形および953形。1993年に当時世界2位となる425km/hを記録した。
Super Bell'z [すーぱーべるず]
車掌DJと称し、列車の車内アナウンスをフィーチャーした楽曲「MOTOR MAN」（ＪＲ東日本路線をフィーチャーした場合のみ「MOTER MAN」）をリリースしているユニット。初期作品は純粋に車内放送にリズムとメロディーを与えたような曲だったが、最近はネタを盛り込むことでマンネリを防いでいる感がある。
SVO [えすぶいおー]
いわゆる第3文型、ではなくシェレメチェボ国際空港の3レターコード、でもなく、ＪＲ東日本の251系特急スーパービュー踊り子のこと。
TASC [てぃーえーえすしー]
Train Automatic Stop position Control。東京地下鉄銀座線や丸ノ内線などで使われている列車制御装置。ホーム有効長がギリギリのため、停止パターンをあらかじめ記憶させておいて自動的に停止位置付近に停車できるよう減速する。加速も自動でするようにしたのがATO。
T.K.K.
1. Tokyo Kyuko Kabushikigaisya。少し前まで、東急の電車にはこう書かれてた。
2. とっても、きれいな、この電車。少し前まで、東急ではこう言っていた。
3. とっても、混んでて、殺されそう。少し前まで、東急沿線住民はこう言っていた。
To熊カード [つーゆーかーど]
熊本市交通局の路面電車・バス、熊本電鉄バス、産交バス、熊本バスに使えるプリペイドカード。決して「とぅーゆーかーど」でもなければ、ましてや「とくまかーど」でもない。
VONAシステム [ヴォナシステム]
新交通システムの一種。案内車輪がガイドレールを挟んで走行する。実物が見たければ山万へ。
TOICA [といか]
TOkai Ic CArdの略。ＪＲ東海が2006年に導入した非接触式IC乗車券。要はSuicaと同じもの。
Train Simulator [トレインシミュレータ]
略称TS。音楽館から出ている鉄道運転シミュレーション。今思うと初期作品は要するにマスコンとブレーキの操作次第で映像再生速度を変えるだけの結構しょぼいソフトだったのだが、当時はもんのすごく画期的で魅力あるソフトに感じたものだ。カシオペアのKB、向谷実氏が一貫してプロデュースしており、特にTS PlusシリーズやTS Realシリーズの完成度の高さは目を見張るものがある。最近は年1～2作がリリースされており、チャネルをプレイステーション２に移してからのTS Realシリーズ（山手線、京浜急行）の良さはやはりタイ○ーの及ぶところではないらしい。2003年12月発売の東京急行編ではTSと電GOのコラボレーションが実現、って、TSのベースに電GOキャラクターを乗っけたモードが登場しただけでは? プレイステーション2から3へのプラットフォーム移行に伴い、本格的に電GOと一体化した「RailFan」シリーズへと移行した。
VVVF [ぶいぶいぶいえふ、すりーぶいえふ]
Variable Voltage, Variable Frequencyの略。可変電圧可変周波数。ごくかいつまんで言うと、直流電流で三相誘導電動機を動かすための制御装置。CVCF、つまり固定電圧固定周波数のインバーターもある。
WIN350 [うぃんさんびゃくごじゅう]
ＪＲ西日本の新幹線高速試験車、500系900番台。一応West Japan Railway's INnovation for the operation at 350km/hの略称とされているが、東のSTAR21に勝つためにWINにしたという噂がある。今はそのSTAR21とともに米原で展示されている。
Y [わい]
信号の黄色現示のこと。もちろんYellowから。
YGフリッカー [わいじーふりっかー]
京急の品川～横浜間で見られる抑速信号、信号の黄色・緑色点滅現示のこと。できるだけ列車を高速で追い込むために設けられた。制限速度は100km/h。

アーバンネットワーク
ＪＲ西日本の大阪を中心とする都市圏エリア。223系130km/h新快速や207系投入などＪＲ化後に大幅に輸送改善された。でも和歌山線なんかもアーバンエリアに入ってるんだけどねえ。敦賀もアーバンエリアなのか？
アーバンライナー
近鉄の名阪特急の愛称。甲特急（ノンストップ特急）には主に21000系が充当される。「アーバンライナーnext」こと21020系での運用もある。でも、「八木に停まるノンストップ特急」は矛盾してないか？便利だからいいんだけど。
青い電車 [あおいでんしゃ]
首都圏で「青い電車」といったら常磐線（国鉄青緑1号）のことなんだそうな。青緑とかエメラルドグリーンとか言うと鬱陶しいからだって。京浜東北線（国鉄青24号）？あれは「水色の電車」。「緑色の電車」は埼京線（国鉄緑15号）か？そして山手線（国鉄黄緑6号）は「鶯色」。でも、京葉区の201（国鉄青22号）はいかにも青い電車だと思うのだがどうなんだ？（もういなくなるし、まあいいか。）
青蛙 [あおがえる]
東急5000系（もう引退した方）のこと。似てるから。
あおびこ
東北新幹線で、各駅停車タイプのやまびこの俗称。旧「あおば」と同じように走る「やまびこ」だから。
秋田新幹線 [あきたしんかんせん]
田沢湖線盛岡－大曲間、奥羽線大曲－秋田間の通称。1435ミリ改軌のうえ「こまち」が新在直通を行っている。
上げ [あげ]
1. 駅間の走行時間を通常より短縮させること。
2. 名鉄河和線にある難読駅（上ゲ）。
明け行く空に [あけゆくそらに]
ＪＲ東日本の社歌。「夢語れＪＲ、時代（とき）創れＪＲ、いつも希望は東から生まれる」ですと。得平佑一作詞、伊藤アキラ補作詞、森田公一作曲。サーカスが歌ったらしい。
アコモ
アコモデーションのこと。広く車内のインテリアや座席の形状、サイズなどを指す。でも、英語でaccomodation trainは普通列車の意味らしい。
安治川口駅事故 [あじかわぐちえきじこ]
昭和15年1月29日、西成線（現桜島線）安治川口駅構内において、列車走行中にもかかわらずポイントが切り替えられガソリンカーが脱線、車両火災を起こすに至り、軍需工場へ向かう工員を中心に189人が死亡した事故。車体の鋼製化が叫ばれた。
あじさい
首都圏のＪＲ駅でここ数年急に増殖した立ち食いそば屋。NREこと日本レストランエンタプライズが経営している。
あしたへ向かって [あしたへむかって]
ＪＲ西日本の社歌。荒木とよひさ作詞、堀内孝雄作曲。「コバルトブルーの空を仰いで　風斬るトレイン」だって。西日本の年表に書いてあったからここにも書いてみた。
頭打ち速度 [あたまうちそくど]
主にATCが作動してブレーキがかかる最高速度のこと。余談だが、東海道新幹線の270信号も東北・上越新幹線の275信号も、ともに頭打ち速度は時速275キロである。
当たる [あたる]
他の列車のダイヤに影響されること。先行列車に当たる、といえば要は前の列車に追いついたということ。
我孫子線 [あびこせん]
成田線成田－我孫子間の俗称。佐原方面とはまーーったく運転形態が異なるから。あれはむしろ常磐支線である。
アプト式 [あぷとしき]
急勾配区間に見られる装置で、レールの間に歯形を刻んだ3本目のレール（ラックレール）を引き、車両側の歯車とかみ合わせて摩擦係数を大きくするもの。大井川鐵道井川線で現役。
アルヴェグ式 [あるう゛ぇぐしき]
跨座式モノレールの一方式で、1本のレールをゴムタイヤで挟んで走行する。現存する日本の跨座式モノレールは確か全部これ。
アルピコ電鉄 [あるぴこでんてつ]
松本電鉄を揶揄して、または親しみを込めて言う言い方。電鉄自体はそれほど目立っていないが、長野県中信地方のバスがやたら松本電鉄と同じアルピコ塗装で走っているため、目立ってしょうがない。アルピコグループと名乗っている割には、バスの背面には「Highland Express」と書いてあったりして、わかりにくい。
アルプスライン305
中央線新宿－塩尻間及び篠ノ井線塩尻－松本間及び大糸線松本－南小谷間305キロの愛称。ＪＲ化初期にキャンペーンがあったらしい。同名のレコードもあったらしい。沿線主要駅のスタンプにはちゃんと書いてある、と思ったら三鷹駅のは削られてた。急行アルプスもなくなったしねえ。
安全拾得器 [あんぜんしゅうとくき]
マジックハンド。
安全側線 [あんぜんそくせん]
列車が冒進して本線を支障するのを防ぐために設けられている短い側線のこと。
イ
ＪＲの列車の種類を示す記号で、一等車を表す。ＪＲ西日本のマイテ49 2がイベント用に残されているのみであったが、ななつ星in九州でマイ77・マイネ77・マイネフ77型が、Twilight Express 瑞風ではキイテ87・キサイネ86型が登場した。ちなみに、TRAIN SUITE 四季島は称号記号なしのE001形。「和」の特別車両も称号記号なしのE655-1。東日本さんは一等車の復活を快く思っていないのだろうか。
イカすカード
函館市電および函館市内の主なバスに使えるプリペイドカード。イカが函館市のシンボルだかららしいが、このネーミングを考えたのはいったい誰だろう。
一線スルー [いっせんするー]
単線区間における交換駅で、両開き分岐を片開き分岐に変え、直線の通過線と待避線とに分ける方式。通過列車が高速で走行できるためスピードアップに貢献する。優等列車どうしが一線スルー化された小駅で交換する場合は、待たされる方のスピードダウンに貢献する。
逝っとけダイヤ [いっとけだいや]
京急や名鉄の得意技。ダイヤが乱れたとき、種別や行き先にかかわらず、とりあえず進める電車を行けるところまで進ませる方式。
京急の例　「（肉声）ただいま運転を再開いたしました。なお、この先、電車の行き先や種別が変更になる場合がありますのでご注意くださ～い。（自動放送）『こんどの発車は』（肉声に切替）「ェエ～こんどの１番線は、普通車・浦賀ゆきの予定で～す。」　逝っとけ宣言、さやかっと、行先不明ミステリートレイン、の３点がきっちり揃った好例。
名鉄の場合、とりあえず枇杷島分岐点を通過したモン勝ちで名古屋に入線してみたは良いが、名古屋でハタと困って種別・行き先変更というのがじわじわくる。「遅れておりました特急豊橋ゆき、８両で参ります。乗車口は青色の１番から２４番です。・・・失礼いたしました、特急豊橋ゆき、６両で到着です。ご乗車有難うございました、名古屋、名古屋です。・・・え～到着の電車、本日人身事故の影響によりまして、この先、神宮前からは豊川稲荷ゆきの急行、東岡崎から準急に変更となります。また、本日に限り、山王・有松・中京競馬場前・豊明にも停車いたしま～す。」・・なんだよそれってな放送ですね。豊橋が１線しか使えないこともあり、本線上りは国府ゆき・伊奈ゆき・豊川稲荷ゆきが増える。
一本落とし [いっぽんおとし]
ダイヤが乱れた際、所定の1本後の列車として走らせること。パターンダイヤを組んでいる路線の場合、例えば15分ヘッドで走る路線であれば、14分遅れで走るよりも15分遅れにしてしまった方が乗客は遅れを意識せずにすむ。地下鉄など、ときどき時間調整してわざと1サイクル落としていることがある。
一本列島 [いっぽんれっとう]
昭和63年、海峡線と本四備讃線の開業により四大島がすべて鉄道でつながったときのＪＲグループのキャンペーン。
芋虫 [いもむし]
名鉄モ3400型の愛称。赤い電車でお馴染みの名鉄にあって異色の緑色塗装、流線型の車体、つりかけ音を鳴らして本線走行する姿など人気があった。が、近頃引退。
院線 [いんせん]
大正9年以前における、国が経営する鉄道路線。鉄道院が経営していたから。
ウイング
1. 京急で夜間下り方面に走る通勤ライナー列車。品川～上大岡間ノンストップで走る。高輪と上大岡と久里浜にある京急のショッピングモールもウイングという。
2. 関空特快に付けられていた愛称。いつの間にか消えた。
腕木式信号機 [うでぎしきしんごうき]
赤白などに塗られた細長い台形状の板が水平（赤）か45度傾いている（青）かで停止・進行を現示する信号機。風前の灯。マレーシアとシンガポールを結ぶコーズウェイの国境付近にもあり、比較的眺めやすい。
ウテシ
電略で、運転士のこと。
海芝浦 [うみしばうら]
鶴見線海芝浦駅。改札外は東芝の敷地のため、社員証か何かがないと駅から出られない。が、観光地化して公園なぞができた。
海線 [うみせん]
1. 長万部－札幌間のうち、室蘭本線・千歳線なほう。
2. 上野－岩沼間のうち、常磐線なほう。
3. 三原－海田市間のうち、呉線なほうもこう呼ぶ人がいるらしい。
4. 伊予市－伊予大洲間のうち、伊予長浜まわりなほう、は本当にそう呼ばれてるのか？
5. だって東京－名古屋間のうち、東海道本線なほう、って言う人もいるしなあ。
6. そんなこと言ったら名古屋－大阪間のうち、東海道－北陸－小浜－舞鶴－山陰－福知山または関西－伊勢－紀勢－阪和、なんていうのもアリになるぞ。
7. 京成千葉線・千原線、ってそりゃ無茶だろう。
8. 南海本線・空港線。あ、これはまともだ。
ウヤ
電略で、運休のこと。近鉄では宇治山田駅の電略と同じになってしまうので、運休は「トケ（運転取り消し）」という。
運賃計算キロ [うんちんけいさんきろ]
幹線と地方交通線をまたいで利用する場合に算出する、幹線の営業キロと地方交通線の換算キロ（擬制キロ）の和。
運転停車 [うんてんていしゃ]
乗務員交替、時間調整、単線区間での交換等のため客扱いせず駅に停車すること。ヘタに客扱いして特急停車実績なぞ作ると、その後の特急スピードダウンに貢献する。
営業キロ [えいぎょうきろ]
運賃計算に用いるための駅間距離。実際の距離であることが建前だが、新幹線はどうなる？
営業係数 [えいぎょうけいすう]
100円の収入を得るためにかかる経費。線区ごとに算出される。当然100未満が黒字。国鉄末期には山手線と東海道新幹線くらいしか2ケタにならなかった。
駅すぱあと [えきすぱあと]
数ある経路探索ソフトの代表格。ヴァル研究所が出しているが、ちょっとヲタな経路を要求するとうまくいかない。いや、ヲタって言っても「高崎－長野－直江津－宮内－高崎」、いたって普通ではないか。メーカーに問い合わせても「対応していません」と突っぱねられる。
駅寝 [えきね]
金がないんだかアウトドア好きなんだか知らんが、駅舎さえあればそこで一夜を明かしてしまうこと。ステーションビバークとか格好付けて言っているが、公共の場所を勝手にホテルにされては迷惑千万。
駅弁 [えきべん]
自称鉄道旅行派が旅行の時欠かさないもの。たくさん食べたければ、1月に京王百貨店新宿店へ行けばいい。でも、駅弁は旅行中の方が味がいい気がしてならない。持ち帰り弁当としてはどうなんだろう？
遠距離逓減制 [えんきょりていげんせい]
近距離の乗車券よりも、長距離の乗車券の方がキロあたりの単価が安くなること。弱小私鉄では当てはまらないことも多い。平田市在住の一畑ユーザーなどには無縁の言葉。
近鉄 [おうてつ／きんてつ]
「ガチャコン」こと近江鉄道のこと。
大垣ダッシュ [おおがきだっしゅ]
下りムーンライトながらの乗客が、大垣駅で米原方面列車の座席目指して走ること。なぜ同一平面乗り換えにできないのか？　まぁ「ながら」自体が臨時化されちゃったし、この光景も過去のものとなりつつあるが・・。ちなみに、大垣駅構内には人間向けの制限速度（10km/h）が設定されている。 [類] 熱海ダッシュ：こちらは下り方向の場合2番線→3番線の同一平面が多い。黒磯ダッシュ：交直地上切替駅だから仕方なし。座り損ねると郡山までほぼ逃げられない（筆者は新白河で新幹線に逃げたが）。
大清水 [おおしみず]
大清水トンネル付近の谷川岳からの湧水を利用したＪＲ東日本（の子会社、ジェイアール高崎商事）の清涼飲料水ブランド。こいつのせいでずっと「大清水トンネル」を「おーしみずとんねる」と読んでしまっていたではないか。
大手民鉄 [おおてみんてつ]
東武、西武、京王、小田急、東急、京急、京成、相鉄、名鉄、近鉄、京阪、阪急、阪神、南海、西鉄、東京地下鉄の16社。よくマナーポスターなどを共同で出している。これに続く新京成、北急、泉北、神戸高速、山陽が準大手とされ、それ以外は中小と分類される。実は昭和50年代に経営危機に陥った京成が民鉄協から脱退、一時期京成は大手民鉄ではなかった、というのはあまり知られていない話。
大野伴睦 [おおのばんぼく]
岐阜県出身の代議士（1890-1964）。昭和30年代、新幹線のルート策定に際し鈴鹿峠経由と関ヶ原経由が争った際に後者を強力にプッシュしたとされ、また同時に名古屋～米原間に岐阜羽島駅を無理やり開業させたとされ、政治駅と揶揄される元となった。が、国鉄はもともと北陸方面に接続でき地質も良好な米原経由を計画しており、大野はそれを支持しただけというのが真相らしい（選挙活動中［四男・大野明の選挙?］に「岐阜羽島は大野が地元のため作った駅だ」という発言を秘書が行ったため俗説が流布したという）。当時の東京対北陸のメインルートは信越ないし上越線経由であり、距離において有利な信越線には横軽という難所が、勾配がまだマシな上越線には距離の問題という難点がそれぞれあったため、新幹線米原経由によって東京への時間短縮効果を見込んだのである。関西対北陸においても、輸送が逼迫しつつあった東海道線の在来線特急を新幹線米原接続へと振り分けることは有意義とされた。木ノ芽峠を北陸トンネルでバイパスする工事が行われたことなどからも、国鉄としては北陸西部、福井から金沢あたりまでを新幹線と結びつけようとしたことがわかる。また、岐阜県内に新幹線駅を設置したことについても、大野は当初岐阜県が陳情していた「在来線岐阜駅（最悪でも大垣駅）経由」を黙殺、というか新駅設置で妥協させたとされている。確かに国鉄の当初案よりは若干北方、つまり岐阜・大垣方に寄せてはいるが。さらに、関ヶ原を経由する以上列車に付着した雪を除去するような設備は必須であり、それが2面4線+通過線2線という大規模な岐阜羽島駅を作る結果になったといえる（下りの場合は降雪地域から終点の新大阪までの距離が短いため徐行運転で対応可能とされた）。とまあ開業前後までは重要であった岐阜羽島も、湖西線やほくほく線ができ、北陸新幹線計画が進行中の現在となってはその存在価値が薄くなりつつあるのも事実。在来線が便利になったので、首都圏対岐阜・大垣であれば大部分が名古屋駅に出てのぞみ利用となってもいる。西へ向かうなら米原経由にしたって似たようなものだし。ただし、パーク＆ライドという点で岐阜羽島駅を愛用している一宮市民も筆者の周囲にはいる。なお、岐阜羽島駅前の大野夫妻銅像前は、岐阜県南部や愛知県西部の修学旅行生集合場所として有名。
お客様相談室 [おきゃくさまそうだんしつ]
ＪＲ東日本の苦情対応所。何か文句があるときはここへ言いに行く。昔は「グリーンカウンター」と言っていた。しかし、被害にあった駅員の名前や列番を具体的に言わないと直らない。というか、具体的に言ってもその該当者にお小言が行くだけのようである。
おけいはん　
1. 京阪電車及びその乗客を親しみをこめて言う言い方。「（け）京阪のる人、おけいはん。」
2. 京阪沿線に住み、京阪電車を利用している女性。初代は淀屋けい子（OL）、2代目は京橋けい子（枚方パーク学園中学2年3組担任）、2006年11月から3代目の森小路けい子（鴨リバー音楽学院学生）。モーツァルト北浜教授は期待度大。が、そろそろ地名が足らなくなってきた気が・・・、あっ、淀屋→京橋→森小路だからこの先は土居けい子→門真けい子→萱島けい子→光善寺けい子→御殿山けい子→橋本けい子→中書島けい子→墨染けい子→伏見けい子→七条けい子→三条けい子まではOKということか？　結局、4代目はまさかの「楠葉けい子」。樟葉駅付近の字名とのこと（初代の寸劇で「樟葉部長」を使っちゃったからかな？）。その後、5代目の中之島けい子、6代目出町柳けい子と続いているので、今度は終着駅シリーズで宇治けい子に私市けい子、石山寺けい子に坂本けい子改メ坂本比叡山口けい子の登場に期待！
オリンピック
オリンピックが開催されると、急に新幹線ができる。といっても東海道新幹線と長野新幹線の例しかないのだが。でも実際問題、長野オリンピックがなかったら青森新幹線と鹿児島新幹線が優先着工され、長野新幹線はミニ新幹線になっただろう。残念ながら2回目の東京オリンピックを機に開業する新幹線は無さそうである。
オレカ売りの車掌 [おれかうりのしゃしょう]
ＪＲ北海道の特急やイベント列車に乗務している車掌を、「マッチ売りの少女」にかけて親しみを込めた言い方。彼らは本当に商売熱心であった。私もこれまでに10000円くらいは貢献した。ちなみに、オレンジカード自体の販売は2013年に終了しているが、券売機等ではまだ使える。

改軌 [かいき]
レールの間の間隔、軌間の幅を変えること。伊勢湾台風後の近鉄名古屋線標準軌化や京成の浅草線直通化が有名。あ、そういえば奥羽線や田沢湖線も改軌されましたね。
改鋏 [かいきょう]
文字通りに解釈すれば乗車券にはさみを入れることだが、当然パンチ穴を空けたりスタンプを押したりするのも含まれる。
回生ブレーキ [かいせいぶれーき]
制動時にモーターの回転により発電を行い、架線に返して他の力行車両で消費させるブレーキ方式。他の力行車両がいないと回生失効となり、ブレーキが効かない。これを防ぐため、変電所で回生電力を消費したり、自車内で発電ブレーキに利用したりする。東急2000系などはよく回生失効する。っておい、危ないじゃないか。
ガイドウェイバス
日本ではトロリーバスなんかも無軌条電車、つまり鉄道の一種と考えられているわけで、要するに何か乗り物自体によらない要因で進行方向が限定され、かつ平面方向に何らかの動きをするもの（この定義を入れないと、世の中のエレベータがみんな索道になる）は鉄道または索道になると考えられる（斜行エレベーターなんてのもあるゾ、というアナタ、物事には例外があるのです）。で、このガイドウェイバス。名古屋のゆとりーとラインで実用化されている。見た目はバスそのものなのだが、側面に小さな車輪が付いており、これが壁沿いの案内装置によって誘導されるという仕組み。それだけだったらバスにする必要はないのだが、案内装置が無いところでは通常のバスとして走行できる点が特徴。つまり、都心部の渋滞区間だけ案内軌道走行すれば、郊外では自由に路線設定できるというメリットがあるのである。しかし、なぜガイドウェイバス用専用設備を作りバス専用道路を作らないのかはよくわからない。→将来沿線が発展したとき、AGTなどの中量輸送機関に変更できるというメリットがある、との指摘を受けました。
快特 [かいとく]
京急の種別の一つ。スピードアップしたがらない関東大手私鉄にあって、連続120km/h力行を繰り返し、恐ろしい速度で駅に進入する。乗っていると楽しいが、ちょっと無理してるかも。京成、名鉄、阪急などにも同様の種別がある。京成の場合、正式な種別名称は「快特」だが「快速」と混同しやすいので、旅客案内放送では「快速特急」と呼称している。
回復運転 [かいふくうんてん]
ダイヤ遅延を取り戻すべく、所定の速度以上の速度で走ること。あくまでも噂だが、国鉄時代東京北鉄道管理局と高崎鉄道管理局は仲が悪く、[高]は[北]に文句を言われないよう、高崎線上りにおいて大宮までに意地でも定時に戻したという。工事による徐行45を100キロで突破したとかしないとか…。今でもその名残はある？
替えだま [かえだま]
151系「こだま」が事故により使用できなくなったとき、代走した153系電車のこと。
隔駅停車 [かくえきていしゃ]
停車駅の多い東急東横線の急行を揶揄した言い方。渋谷から順に代官山通過、中目黒停車、祐天寺通過、学芸大学停車、都立大学通過、自由が丘停車と本当に「隔駅」停車。
学芸大学 [がくげいだいがく]
東急東横線学芸大学駅の近くに東京学芸大学は存在しない。ＪＲ中央線武蔵小金井駅と国分寺駅の中間付近に移転した。附属中学校・高校は辛うじて近くにあるが。類義駅として、都立大学。
架線 [がせん]
電車・電気機関車に電気を送るための送電線。「仮線」などと区別するため「がせん」と濁って読む人が多い。
加速度 [かそくど]
SIではm·s⁻²が使われるはずだが、鉄道の世界ではkm/h/sという繁分数が使われている。小学生のとき、どういう意味かさっぱりわからんかった。高加速度で知られる阪神ジェットカーの仕様値は5000系で4.5、5500系で4.0。勾配走行の多い地下鉄車両ではおよそ3.3が目安。ところが国鉄仕様は2.0以下が標準であり、相当に起動が遅い。ようやく2.5くらいまで向上しつつあるようではあるが。
→ 新性能電車
がっかり
1. ある特定の列車を目当てにわざわざ乗りに行ったら、運用の変更や検査などで目的の車両に乗れなかった、という事態を招くこと。
2. 80系気動車による特急「はつかり」を揶揄した言い方。初期不良が相次ぎ、マスコミから「"はつかり"がっかり」と言われた。
滑走 [かっそう]
雨や雪などで車輪とレールの間の摩擦係数が小さくなり、制動が悪くなったときに起きる現象。近年、滑走を検知して自動的にブレーキの制動と緩解を制御できる車両が増えてきた。あまり知られていないが、小海線では数年に一度ヤスデが大量発生するため、滑走を理由に数日間運休になることがある。
可変軌道装置 [かへんきどうそうち]
異なる軌間の間を直通できるよう工夫した車両及び地上施設。タルゴが有名だが、日本でも研究中。フリーゲージトレイン。
過密ダイヤ [かみつだいや]
各新幹線東京口やラッシュ時の小田急線や中央線のように、線路容量に比べて過剰な数の列車が運行している状態。なんとかせにゃいかん。（→並行ダイヤ）
カレチ
電略で、乗客専務車掌のこと。
川島令三 [かわしまりょうぞう]
鉄道アナリスト。全国の鉄道に対して提言を行う人。口癖「○○を作るのもいい」。でも、兎に角フリーゲージトレインにしたり複々線にしたりLRTにしたり、金がかかることこの上ない。そんなに線路を引くほど鉄道に対する需要はない。都市間連絡に限らず都市圏交通も何とかしろとのことだが、大都市だって大阪市営地下鉄のように御堂筋線以外コケまくっているところがあるではないか。都市圏交通は複々線・高加減速車両・千鳥式停車が基本だそうで、生まれ育った阪神ノスタルジーが見え隠れする（阪神の複々線は尼崎－大物のみだけど）。効果的に線路を引くのが重要なのであって、何が何でも鉄道があれば良いというわけではない。
緩行線 [かんこうせん]
東京では左側、大阪では右側。んなバカな、と思ったアナタ、エスカレータで歩かずに立つ方を「緩行線」、急ぐ人のために空けておく方を「急行線」って言うらしいですぞ。
関西風 [かんさいふう]
例えば案内放送ひとつにしても、阪急で使われる「○号線」「ただいま発車いたします」、南海などの「みなさま、…」、京阪の「電車が近づいて参りました」、近鉄などの「この列車はこの駅まででございます」のように、関西私鉄に独特な言い回しは多く、それらを総称して言う言葉。優等列車での関東風「次は○○です。○○の次は××に停まります」関西風「次は○○です。○○の次は××まで停まりません」や、乗換駅での関東風「○○線はお乗り換えです」関西風「○○電車はお乗り換えください」なども顕著。ちなみに、大手私鉄の愛称は関東では「○○鉄道」「○○電鉄」と言うのに対し、名鉄以西では圧倒的に「○○電車」である。案内放送ではないが、晴れている日の昼間は車内の電気を消す、というのも関西（阪急と阪神）に特有の風習。なお、俗にかつて栄華を極めたものが栄枯盛衰を味わうさまを指して「関西風」と言うこともある。
換算キロ [かんさんきろ]
東・海・西・北のＪＲ地方交通線において、幹線とまたがって乗車する際に運賃計算に用いるキロ数。実際の営業キロよりも長く設定されており、これを幹線用の割安な運賃基準で計算する。
関東鉄道 [かんとうてつどう]
茨城県南部の中規模私鉄。取手～下館間の常総線と、佐貫～竜ヶ崎の竜ヶ崎線から成る。取手も佐貫も上野から50キロ圏という東京通勤圏に位置し、実際朝ラッシュ時の常総線取手口は最大4両編成（TX開業後は効率化と流動変化に伴い2両ワンマンになった）、最大11本／時の輸送密度となるにもかかわらず、未だ非電化である。非電化複線の民鉄というのは珍しいが、これは八郷町にある気象庁柿岡地磁気観測所の半径30キロ以内には直流1500Vを流すことができないため。とっても荒っぽい計算をしてみよう。松戸区に昔いた103系1000番台15連、6M4T+4M1Tの主電動機MT55が全て定格出力したと仮定すると、編成あたり110kW×（6+4）で1.1×10⁶Wの電力を消費することになる。電位は1.5×10³Vであるから、送電がわから見た最大電流値は編成あたりざっと730Aとなり、10km離れた地点で1.5×10⁻⁸T、30km離れた地点で5×10⁻⁹T程度の磁場が発生する。東京付近での磁場はおよそ5×10⁻⁵Tだそうで、つまるところ観測所から10キロのところをエメラルドグリーンの常磐線103系がフルノッチ力行した場合、1編成あたり0.03%程度の観測誤差を与えてしまいかねんわい、ということのようである。複数の列車が走れば磁場はベクトル和で影響するから、もっと大きな影響を与えるかもしれない。が、交流であれば磁場もほぼ同大逆方向ベクトルの連続発生で打ち消されるので構わない。とまあそんなわけでこのあたりは非電化、または交流電化とせざるを得ないわけである。ちなみに柿岡から半径30キロというと、常磐線佐貫～水戸、水戸線小田林以東、常総線小絹以北、鹿島臨海大洗鹿島線涸沼～新鉾田、真岡鐵道七井以南あたりが該当する。このエリアの私鉄にとって高価な交流設備は無理、というわけで非電化なわけである。常総線よりもローカル色の強い日立電鉄あたりが電化していたのとは対照的。どうでもいいが交流電化はOK、ってことは地磁気観測の精度は50Hz以下なのであろうか。現在の測定機器をもってすればミリ秒オーダーの分解度は余裕だと思うのだが。で、そうこうしている間に松戸区から103系はいなくなった。計算し直すのは面倒だから好きな人はE231とかE531とかの諸元を調べてやってみて。
緩和曲線 [かんわきょくせん]
鉄道車両は細長い箱のような形をしているから、急カーブにいきなり突っ込むと乗り心地が悪いし、場合によっては脱線する。これを防ぐため、カーブの入口はいきなり目的の角度に曲げるのではなく徐々に曲がり具合を大きくするという手法がとられる。これが緩和曲線で、縦曲線にも横曲線にもある。道路には欠かせないクロソイド曲線のようなもの。
キ
1. 気動車を表す記号。
2. 荷重25トン以上の貨車を表す記号。
3. あまり知られていないが、雪かき車を表す記号。
キク象ボックス [きくぞうぼっくす]
ＪＲ西日本が「お客様の声」を集めるために設けている、要は苦情投書箱。あまりのタコ駅員にあたった場合など、ここに文句を書き込むとオレカをくれたりすることがまれにある。が、筆者のように黙殺されることもままある。キク象コーナーがある駅もある。
キセル
不正乗車の一種で、両端区間のみに有効な乗車券を持ち中間部分を無札で乗車すること。やってはいけない。
北恵比寿 [きたえびす]
渋谷駅埼京線ホームを揶揄して言う言い方。
北新地 [きたしんち]
北恵比寿や北有楽町のあるＪＲ束日本なら、大阪駅から延々と連絡通路1本だけ作って「大阪駅ＪＲ東西線ホーム」にしただろうな・・・と思っていたところ、どうも大阪にも似たような「北梅田駅」が出来そうな気配。
北有楽町 [きたゆうらくちょう]
東京駅京葉線ホームを揶揄して言う言い方。
汽笛吹鳴標識 [きてきすいめいひょうしき]
見通しの悪い区間や鉄橋など、汽笛を鳴らすべき所に設けられている標識。四角く黄色い板に黒で×印が書いてある。電GOでは「警笛鳴らせ」とかいってやたら出てくるが、実際そんなに多くはない。でもK急の快特なぞ通過駅全てで鳴らすウテシがいるなあ。ちなみに、大阪市営地下鉄では全駅とも進入・発車時に鳴らすことになっているそうな。それならば乗入れする阪急車や近鉄車や北急車にもあの和音電笛を装備してくれ。普通の警笛では喧しい。近鉄なんてクルマのクラクションみたい。
機回し [きまわし]
中間駅や電化／非電化境界駅などで、機関車を付け替えること。
キャリア
通票閉塞区間で、タブレットを入れておくための「輪っか」。交換駅で助役が肩に担いで走ったり、通過駅で機関助士がコルク抜きみたいなのにクルッと引っかけたりする。見ていて楽しいが、当然激減している。
ギャンブル線 [ぎゃんぶるせん]
武蔵野線のこと。京王閣競輪場、東京競馬場、多摩川競艇場、戸田競艇場、川口オートレース場、浦和競馬場、松戸競輪場、中山競馬場、船橋オートレース場、船橋競馬場などへ向かう人々が多数乗車しているから。
旧型国電 [きゅうがたこくでん]
昭和33年の車両称号改正による101系より前の電車（101系は称号改正以前モハ90系だったが）。小野田線に残るクモハ42001が2003年3月改正で引退し、ついに定期運用は消失。旧国。
急行型 [きゅうこうがた]
国鉄における455系、165系、167系、キハ58・28型など急行向けに作られた2扉ボックスシートを基本とする車両。十位が5～7の電車は急行型だから、東海の371、373、東日本の251、253、255、E257、E259、E351、E651、E653、E751、み～んな急行型だ！　実際「特別急行」より「急行」が似つかわしいのもいるが、お召しもE655-1になったということは、陛下も特急型ではなく急行型にご乗車になられるようです。
境界駅 [きょうかいえき]
いろいろな意味が考えられるが、東日本では千葉・水上・黒磯のように運転頻度の落差がある駅がポイントになろう。東海では浜松（豊橋）や中津川、西日本では姫路、加茂。どうもこういった駅を境に設備面に落差が出る気がする。
京三製作所 [きょうさんせいさくしょ]
ATCやTTCなどの保安装置や各種信号装置、駅のLED案内装置などおっそろしく幅広い業務をこなす会社。なぜ巷であまり知られていないのか不思議。
協調運転 [きょうちょううんてん]
ＪＲ北海道のキハ201系と731系のように、異なる運転形式の車両を一つの運転台で制御して運転すること。
キヨスク
ＪＲの駅における売店。ペルシャ語のKushk（宮殿・別荘）→トルコ語のKioushk（あずまや）が語源、というのは有名だが、実際は「清く」「気安く」にかけている。万国共通とか言われるが、国内だって東急はTOKS、小田急はOX SHOP、新京成はSK SHOP、東京都交通局はMerci、東武はAccessと～ぶ、東京地下鉄はMETRO'S、京成と東葉高速はMiNi SHOP、京急はKeikyu St.2、相鉄はGREEN SHOP、近鉄は365、阪神はIVY SHOP、南海はNASCOなどなど、全然共通じゃない。
近鉄 [きんてつ／おうてつ]
「ガチャコン」こと近江鉄道のこと。近畿日本鉄道を指すこともある。
銀箱 [ぎんばこ]
写真撮影の機材などを入れておくアルミケースのこと。転じて、写真撮影を目的に各地の駅や線路端に出没する人々を揶揄した言い方。転じて、そう言った人々の中には他人の迷惑を考えない輩が多い（と思われている）ことから、自己中心的で駅員等の言うことを聞かない迷惑な鉄道マニアを揶揄した表現。
ク
電車の制御車。他の車両を「駆動」しているから。
空走距離 [くうそうきょり]
ブレーキを操作してから、実際に作動するまでのタイムラグの間に走ってしまう距離。これが長いのは困る。
櫛形ホーム [くしがたほーむ]
阪急梅田駅、南海難波駅、上野の地平ホーム、天王寺の阪和線ホームなどのようにホームの根元がつながっているホーム。上下動は少なくてすむことが多いが、ダイヤ作成は面倒。
グリーンカウンター
→ お客様相談室
京王浅野川線 [けいおうあさのがわせん]
北陸鉄道浅野川線を揶揄した言い方。車両がみな京王井の頭線3000系を譲り受けたものだから。　[類] 京王岳南線、京王上高地線、京王上毛線。
京成百貨店上野店 [けいせいひゃっかてんうえのてん]
現在のマルイシティ上野。昭和59年に経営悪化のため京成百貨店が撤退、跡地にテナントの名目で丸井が出店している。じつは上野の丸井は全店中売上ナンバーワンらしい、ということはさておき、鉄道会社の無理な経営多角化を揶揄し、または反省して言う言葉。そういえば、京成百貨店はかつて大森にもあった。いまは水戸が一人気を吐いているが、京成のお膝元、千葉ミラマーレでの復権なるか。類義語として、東急百貨店日本橋店。
継続乗車船 [けいぞくじょうしゃせん]
乗車券の有効期限最終日に、目的地へ向かういかなる列車（船）を利用しても当日中に目的地へ到着できないときに認められる措置。途中下車しない限り、翌日以降の列車も利用できる。とはいえ、駅構内で夜を明かされても困るので、継続乗車船の手続さえすれば適当なところで下車できることが多い。
京福事故 [けいふくじこ]
2000年12月、京福越前本線東古市駅付近で上り列車のブレーキロッドが破断、ブレーキが効かず下り列車と正面衝突した。列車最後尾に避難した乗客に犠牲者は出なかったものの運転士1名が殉職した。その後、2001年6月に同じく越前本線発坂駅にて、交換待ちすべき上り列車の運転士が停止現示を無視して列車を冒進させ、下り列車と正面衝突するという事故が発生。相次ぐ事故により京福に対する安全性への信頼は失墜し、福井県内三線は廃止に追い込まれ、第3セクターえちぜん鉄道に転換された（永平寺線は転換されず廃止）。これを機に国土交通省は中小事業者にもATSの整備を行うよう指示、重い設備負担を前に経営難の事業者では鉄道廃止を決断するところも続出。
黄害 [こうがい]
列車トイレが循環式やタンク式でない場合、すなわち垂れ流し式の場合に起こる公害。保線作業員や沿線住民の忌み嫌うところとなる。「このトイレは駅停車中は使用できません」と書いてあったら厳守すること。あと、そういったトイレで財布を落とさないように。
交互発着 [こうごはっちゃく]
朝ラッシュ時の中央線上りなどで見られる現象。列車は基本的に副本線のある駅、すなわち立川の3・4番線、国分寺3・4番線、三鷹5・6番線、中野7・8番線、新宿7・8番線において両方のホームから交互に発着する。ラッシュ時でも、走行中であれば列車相互の間隔は1分程度（時速60km/hとして1kmの間隔が空くはず。都心部の閉塞は数百メートルおきに刻まれてることが多いので、1kmあれば2～3閉塞くらいは空くことが多い）でじゅうぶんなのだが、それでは停車時に先行列車に追いついてしまうため、列車間隔はせいぜい2分程度にまでにしか詰められないのである。そこで主要駅で2本の線路を活用することにより間隔を少しでも詰められるよう努力しているのがこの交互発着というスタイルなのである。ただし、三鷹や国分寺では、一応先行列車が出ないと後続列車の（一番先の）場内信号は開通しないので、厳密な意味で交互発着ができるのは中野と新宿くらい。
公衆電話 [こうしゅうでんわ]
ＪＲ各社では、鉄道電話（正しくはＪＲ電話）という専用回線で社内の電話通信ができるようになっている。そのため、NTTの回線を使用した電話、つまり一般的に加入電話と呼ばれているものを「公衆電話」と呼んでいる。
合造車 [ごうぞうしゃ]
1両の車両に複数の用途をもたせること。ＪＲ九州のサハシ787が好例だったがなくなってしまった。あそこのビュフェでカレーを食べるのが好きだったのだが。
神戸低速鉄道 [こうべていそくてつどう]
神戸高速鉄道を揶揄した言い方。社線内は最高速度が65km/hであり、ただでさえＪＲに負けまくりの直通特急がさらに遅くなる。しかも阪神の10分ヘッドと山陽の15分ヘッドを合わせるため直特の半数は西元町・大開停車となり、神戸高速の駅は各駅停車。高速神戸の長時間停車もあり、本当に低速鉄道だ。山陽としてみればせめて運賃だけでも何とか出来れば、というところだろうが・・・（→阪急・阪神・山陽の相互で第２種営業区間が重複している状態を解消する方向に。第２種として、区間と営業会社が１対１対応するようになれば、運賃設定には弾力性が出ると期待される）　少し前から山陽も板宿と月見山が直特停車駅になってもっと遅くなった。ちなみに、ここの経営する駅そば店は「高速そば」。

最強線・最狂線・最凶線 [さいきょうせん]
埼京線を揶揄した言い方。[類] ダサイ京線
最近 [さいきん]
一般的には「過去に遡る時間軸上のうち現在に近い部分」。鉄道の場合は、「空間的にある点から最も近い対象」の意味にも使うし、「未来へと向かう時間軸上に存在する対象のうち現在に最も近いもの」の意味にも使う。前者の例「最近の駅に停車」＝「一番近くの駅に止まる」、後者の例「最近の列車にご乗車下さい」＝「次に来た列車に乗れ」。
再婚列車 [さいこんれっしゃ]
往年の急行「さんべ（3号と2号）」を揶揄した言い方。3号の場合で言うと、鳥取から山陰本線を下ってきて長門市で分割、片方は美祢線・厚狭回り、もう一方は山陰本線・小串回りで走り、下関で再度併結して博多へ向かったから。
サイバーステーション
ＪＲ系のプロバイダ、だけど一般には指定席予約状況の確認サイトとして認識されている。在来線の駅入力がやりにくいからもうちょっと何とかしておくれ。昔よりは改善されたけど。
さくら
列車愛称の一つ。もともと昭和4年に東京～下関間第3・4列車に付けられた愛称、戦後は東京～長崎間の寝台特急の愛称として長らく親しまれた。首都圏からの九州ブルトレ全廃のあおりを受け平成17年に廃止されたが、なんとなんと山陽～九州直通新幹線の愛称として平成23年から復活することになった。それにしても、「さくら」「はやぶさ」と、往年の九州ブルトレ愛称が軒並み新幹線で復活とは。こりゃ北陸新幹線あたりに「あさかぜ」、北海道新幹線に「みずほ」、そしてリニア中央新幹線には「ふじ」だな。なーんておもってたら「みずほ」は山陽九州にとられた。どうするＪＲ北海道！？　「なは」「あかつき」「彗星」・・さすがにありえん。関西ブルトレだし。
薩摩守 [さつまのかみ]
不正乗車の一種、無賃乗車のこと。平忠度（たいらのただのり、1144-1184）が薩摩守であったことから、その名をかけて言う。なお、キセルと薩摩守とは違うということになっている。煙管は両端のみに金具が付いていることから、「キセル」とは両端のみに有効な乗車券を持ち、中間部のみ無札にすることを言う。とはいえ、いずれもスラングだし混同したってかまわないと思うが。犯罪行為だからやめましょう。
サニ204
埼京線や横浜線で見られる6扉車、サハ204を揶揄した言い方。なぜ「ニ」かというと、
1. 乗客を手荷物みたいに扱っているから、荷物車の「ニ」
2. 旧三等車である普通車よりもしょぼい設備だから、四等車の意をこめて「ニ」
の2通りの解釈がある。お仲間に、サニ208やサニE230がいる。山手線のサニ204には情報ディスプレイがついていて差別化されていたが、E231-500では全車両についているので意味無し。ヤテ、もとい、トウのサニE230は7号車と10号車の2両に拡大したが、ホームドア設置に伴い、トウからは撤退予定。マト車に入れたりしないよね・・。
サボ
列車の側面などに付けられている行先表示札のこと。幕式や電照式、LEDでもこう呼ぶことが多いが、語源はただの「サイドボード」である。
サンポート
2002年からＪＲ四国の高松～観音寺・琴平等で走り始めた快速の愛称。他社の都市圏快速は、首都圏を除き223系・313系・731系・813系など新鋭車が多いが、残念ながら経営基盤の弱い四国では113系やワンマン対応車の7000系などで運用されることが多い。
し尺グループ [ししゃくぐるーぷ]
コヒ怪道・束日本・倒壊・酉日本・死酷・吸収の旅客６社と、お荷物もとい貨物１社と、その他細々から成る、我が国最大級の鉄道会社グループ。
弱小私鉄 [じゃくしょうしてつ]
「大手私鉄」の対義語は「中小私鉄」であるが、その多くは経営難にあえぎ、廃止・バス転換が俎上にのぼりつつの経営状態である。それらの企業を揶揄した言い方。
車内販売 [しゃないはんばい]
一部を除き食堂車が消えて久しい特急列車において、ワゴンにいろいろなものを積み込んではやってくる車内販売。一度はお世話になったことがある読者も多かろう。が、ＪＲ四国ではその車内販売すら2003年に姿を消した。近鉄特急からも消えてしまい、日本の列車は食糧難へと傾いていきそうである。駅前にコンビニというスタイル、地方ではまだまだ定着しているとは言い難いのだが。朗報。近鉄の車販はアーバンライナーと伊勢志摩ライナーで復活。
ジャパンレールパス
国内最強のフリーきっぷだが、お目にかかることは殆どない。購入資格が日本国籍を持たない人に限られるから。
修悦体 [しゅうえつたい]
三和警備保障の警備員、佐藤修悦によって生み出された書体。新宿駅の大規模改修に際し警備員として同駅で旅客誘導にあたっていた佐藤は、肉声による案内のみでは効率的な誘導は困難であると考え、工事部位の囲いに乗り場を示す文字や矢印類を書き始めた。本来、標識類の設置はＪＲの様式に則って許可を得て行うべきであったが、彼の行為は無断で行われたものであった（のちに許可を得ている）。が、無断であったればこそ、ガムテープを面取りして曲線を出す、複数文字間で直線画を通し書きする、など彼独自の書体が生まれたとも言える。即興性が高く、その性質上必要な文字しか生み出されないため、今のところデジタル化はされていない。欲しいんだけどなぁ。
食パン型 [しょくぱんがた]
583系の中間車を先頭車改造して生まれた419系のこと。車両断面の形がそのまま残っているため、前から見ると山型食パンの形にそっくり。寝台車のヒルネ構造が残っているため、ボックスシートに座れれば非常に快適。ただし、ドアなども寝台車時代のまま残っているため乗降に手間取るし、座席が広く快適、ということは座れる人数も少ない、ということになる。521系に取って代わられた。
新快速 [しんかいそく]
首都圏の人間が羨ましがり、中京・関西の人間が自慢するもの。最高速度は西日本が130km/hで東海は120km/h。2駅間速度では西明石－加古川間、尾張一宮－名古屋間といったところで100km/hを越え、下り名岐間は最速17分45秒でこの間の表定速度102.4km/hにおよぶ。西日本の223系が評判だが、実は東海の313系の方が性能が上になるような気が。223系は中高速域での加速が悪く、130km/hに到達するまでに2分以上かかる（この前、神戸→明石発車時フルノッチ力行でEB予告が2回作動した）。313系は120km/hまで70秒ないし75秒程度なので、一度競ってみたいもの。ちなみに223系（1000・2000・3000）の公称起動加速度は2.5km/h/s、313系のそれは2.6km/h/s。よーく考えると、223系ってひょっとしたらE233に負けるかも？ E231だと歯車比が1：7.07しかないけど（223や313は6.53）、E233は6.06にしてあるから均衡速度も結構高そう。
人身事故 [じんしんじこ]
お願いだから飛び込み自殺はやめてください。
新性能電車 [しんせいのうでんしゃ]
101系以降の3ケタ形式名を持つ国鉄ならびにＪＲの電車。101系、本当は高性能電車と呼ぶはずだったのだが、電源容量が足らず中央線では10Mを断念。結局6M4Tでモハ72系などと大差ない加速度しか出せなかった。しょうがないのでカルダン駆動など新機軸が盛り込まれている点に着目して「新性能」電車。103系以降は「高性能」電車を目指さなくなってしまった。
スイッチバック
勾配区間において行きつ戻りつのジグザグ型に線路を敷くこと。目的は2つあって、急勾配を直線的に登ることが不可能な場合の緩和策として設ける場合と、駅や信号所などを設ける場合に列車の転動を防止するための平面を引き込み線のようにして設ける場合とがある。輸送上のネックになるためその数は減りつつある。
スルッとKANSAI [するっとかんさい]
関西圏の主な民鉄・バス会社が共同で設立している会社。また、ここに加盟する各社局が出している共通ストアードフェアシステムやその対応カードを指すこともある。マスコットキャラクターは魔法使いのスルッとちゃん。西はついに関西を脱出して岡山電軌ほかが加盟した（カード対応時期は未定）のに対し、近鉄では青山町より東の三重県・愛知県側で使えず、滋賀県に根を張るもう一つの近鉄でも使えないため、東側の活用範囲はいまひとつ。PiTaPaが名古屋まで来たし、これ以上の拡大はないな。
スルッとKANTO [するっとかんとう]
パスネットのことを揶揄して言う言い方。スルッとKANSAIの後発であり、出遅れ感が否めないことから。
政治駅 [せいじえき]
利用客が見込めないにもかかわらず、その付近出身の有力政治家の後押し（?）によって作られる駅。古くは岐阜羽島駅（→大野伴睦）が有名だが、最近もっと怪しい安中榛名駅という例ができた。上越新幹線なんざあ政治駅どころか政治線の気配がある。言わずもがなではあるが、上越新幹線着工の頃は新潟出身の田中角栄が総理であったし、その経由地であり安中榛名駅もある群馬県からはここ30年で福田赳夫・中曽根康弘・小渕恵三といった総理経験者が出ている。ともあれ、政治家の力で優等列車の停車駅が決まるのはある程度事実なのだが、その裏には地域住民のエゴ合戦があることを忘れてはならない。例えば西那須野と黒磯が激しく争って結局中間点に落ち着いた那須塩原（市名にまでなっちゃったよ、まったくもう）。同様に六日町と小出で決着が付かず浦佐。尾道などは美観を理由に新幹線の市街地通過と駅設置構想を蹴り飛ばしたあげく、開業後の福山と三原の発展を見て慌てて誘致したというていたらくで、新尾道は新幹線新駅の中で最も住民からの募金が多かったというエピソードがある。
整備新幹線 [せいびしんかんせん]
東海道新幹線を除く、「全国新幹線鉄道網敷設法」に基づいて整備を行っている新幹線の総称。現在開業済みなのが北陸の金沢以東以南と東北・九州（鹿児島ルート）、着工済みなのが北海道・北陸延伸・九州（長崎ルート）の3線3区間。中央新幹線は基本計画区間であり整備区間ではない。だからリニア中央エクスプレスに整備新幹線としての予算は出ない。
せたまる
東急世田谷線で利用できる非接触式IC乗車券。乗車回数に応じてポイントを蓄積し、運賃還元を行う。その率は通常の回数券程度だが、昼間や土休日はより高い還元率であった。PASMOの導入後は、世田谷線関連で複数のICカードを運用するという煩雑さが敬遠され、2012年にサービス終了した。

第１種鉄道事業者 [だいいっしゅてつどうじぎょうしゃ]
鉄道を、その運営主体から分類したときの一つ。第１種事業者は自ら路線設備を持ち、自ら鉄道事業を経営する。また、第２種事業者に鉄道事業を経営させることもある。京王、札幌市交通局など多くの鉄道会社はこれ。
第２種鉄道事業者 [だいにしゅてつどうじぎょうしゃ]
鉄道を、その運営主体から分類したときの一つ。自らは経営資源となる線路等の設備を有さず、第１種事業者または第３種事業者の所有する路線を用いて鉄道事業を経営する。最近上下分離方式で新線建設をすることが多くなり、増えている。日根野－関西空港間のＪＲ西日本などがその例。
第３種鉄道事業者 [だいさんしゅてつどうじぎょうしゃ]
鉄道を、その運営主体から分類したときの一つ。経営資源となる線路等の設備のみを有し、第１種事業者または第２種事業者に鉄道事業を経営させる事業者。最近上下分離方式で新線建設をすることが多くなり、増えている。日根野－関西空港間の関西国際空港、和倉温泉－穴水間のＪＲ西日本などがその例。
大東急 [だいとうきゅう]
戦時中の交通統制により成立していた時期の東京急行電鉄を、現在の東急と比較していう言葉。現在の大手民鉄は当時の大合併で成立したものが多いが、大東急は現在の東急に加えて京急、小田急、京王といったあたり。戦後の解体時に、脆弱と思われた京王を補助するため帝都井の頭線を小田急系から京王に転換し、見返りとして東急系だった江ノ電や箱根登山を小田急グループに入れた。今でも健保組合が共通であるなど、各社に大東急時代の名残を若干留めている。関西ではおおよそ大近畿と大阪急がそれぞれ近鉄・南海、阪急・京阪になっている。
タコ
旅客の要望通りの発券操作を行うことができない、困った駅員氏や旅行会社社員氏などに対する蔑称。主な口癖「できません」「こういう買い方は無理です」「規則がどうであろうとここではダメ」など。第3の例はいくら何でもと思うが、ＪＲのかなり大きい会社の、それも本社所在地で本当にあった出来事だという。
ダサイ京線 [ださいきょうせん]
埼京線を揶揄した言い方。E231系などの自動放送（英語）が、「ぷりーずちぇーんじひあ、ふぉー、ダサイきょーライン（"Please change here for THE SAIKYO line."）」と聞こえるから。[類] 最強線・最狂線・最凶線
立川真司 [たちかわしんじ]
「鉄道から飛行機・歯医者さんまで」のものまねタレント。「電車でGO!」の車掌声を担当しているほか、各地のイベントで電車ものまねを披露している。ボイスレパートリーは凄いけど、ギャグでは車掌DJこと野月貴弘に押されてるかな？
立ち食い蕎麦 [たちぐいそば]
駅弁と並ぶ「鉄道食」の代表が蕎麦であるが、駅の蕎麦が美味い駅として有名なところは音威子府、郡山、阿波池田などローカル線との乗換駅である（であった）ところが多い。需要があればモノが良くなるという良い例ではないだろうか。首都圏でも、立川の奥多摩そば（今は製麺業者が代わってあまり良くない）など、それに通じる傾向が見受けられる。どうでもいいが、立ち食いといえば全国的に蕎麦であるが、香川県では高松だろうが坂出だろうが観音寺だろうが、みなうどんであった。京阪間もうどんを中心にする店が多いが、奈良・和歌山・兵庫ではだいたい蕎麦のようである。
旅 [たび]
JTBが出していた旅行雑誌。「旅行読売」などの他誌よりも鉄道に重きを置いており、しょっちゅう鉄道関連の特集記事が組まれる。が、2004年1月号を最後にJTBからは休刊、5月号から新潮社刊と相成った。鉄道記事激減。
地鉄 [ちてつ]
富山地方鉄道の愛称。中国語で「地鉄」と書いたら地下鉄のことだが、富山地方鉄道に地下線区間はない。
千鳥停車 [ちどりていしゃ]
起点駅などに乗客が集中し、かつ沿線の各駅が同規模の駅である場合、サービスレベルを均質にするため、優等列車の種類を増やして停車パターンを振り分けること。朝ラッシュ時の西武池袋線上りや阪神本線上りなどが著名。前者の場合、所沢～池袋間で
1. 快速急行・急行：ひばりヶ丘・石神井公園に停車
2. 快速：秋津・清瀬・東久留米・ひばりヶ丘・石神井公園・練馬に停車
3. 通勤急行：東久留米・保谷・大泉学園・石神井公園に停車
4. 通勤準急：大泉学園までの各駅と練馬に停車
5. 準急：石神井公園までの各駅と練馬に停車し、有楽町線へ直通
のように使い分けており、中間駅から池袋までの到達時間を均一に短縮するよう努めている。しかし、慣れない人、特に中間駅相互の利用者にはさっぱり判らないことこの上ない。朝ラッシュ時だから、停車駅を把握する前にその列車は発車しそうな気がするし。ちなみに、朝7時台に所沢駅からは20本の池袋線の上り列車が発車するが、各駅停車は1本も無い。
中電 [ちゅうでん]
中距離電車。中部電力や中国電力ではない。主に首都圏で、E電こと元国電に対して概ね東京から100キロ圏を目的地として走行し、駅間距離も他の地方と同程度となるよう設定された運行形態（路線）をいう。もともと京浜東北が緩行扱いとなっていた東海道線系統や東北高崎線系統では未だに中電とE電の差別化があると言えるが、中央快速の場合は中電が高尾・立川以東に入らなくなり無意味化、常磐の場合は中電も電車区間では「快速」と称すようになり本来の快速電車と差がなくなった。車両も211系を除いて4ドア化してしまった。牟岐線の駅？それは「ちゅうでん」だけど「中田」。
津 [つ]
言わずとしれた日本最短駅名。最長の方は次々と記録更新されるが、最短記録タイを目指すところは今のところ無いようだ。確かに、アナウンスでも「つ、つです」と一音駅名を言われるとわかりにくい。ちなみに、ＪＲも近鉄も津のローマ字表記は"TSU"となっているので、ローマ字最短は飯井（II）、粟生（AO）、頴娃（EI）、小江（OE）の4駅となる。誰かが津のローマ字表記を"Z"にしたらと言っていたが、これはやりすぎ。
ツインクルレディ
ＪＲ北海道の特急に乗車する客室乗務員。最近あまり見かけない、というか単に「客室乗務員」と言っている。
土浦ニューウェイ [つちうらにゅーうぇい]
土浦駅東口から出発し、常磐線を乗り越えて西へ向かい、桜川にかかる学園大橋へと至る全線片側１車線の高架自動車専用道路。昭和60年のつくば科学万博にあわせて供用を開始。一説には新交通システムを通す予定で設計されたとかで、高架一般道路の割に途中のインターチェンジが無く、また所々に駅を設置するかのような路側帯の膨らみがある（供用開始以来バス停として利用されている）。また、学園大橋からさらに西へ県道24号線を進むと、やがて竹園高校前からつくば花室トンネルを経てTXのつくば駅前に至るちょっとしたバイパスがある。このバイパスは交差点をいくつかショートカットできるだけであり、またトンネルの途中にやけに大きな吾妻バス停（駅のように見える？）があることから、設計段階では軌道系交通機関を想定していたのではないかと言われている。確かに全体として土浦駅からつくばセンターまで交差点を曲がることなく行けるルートであり、そう言われれば非常に納得のいく線形なのだが、公式な情報で確認することはできなかった。Wikipediaには書いてあるけど。ゆとりーとラインのようなGMB形式なら、今すぐに実現できそう。
つばめ
日本の鉄道を代表する列車愛称。昭和5年、東京～神戸間の超特急列車として営業を開始。下り国府津における1分停車での補機連結及び山北での走行中切り離しなど、国鉄が威信をかけ速達性重視の列車としてデビューさせた。当初は、機関士・機関助士の交代に際しても、静岡付近を走行中に蒸機の釜の脇を伝って機関室へと移動した、というから凄まじい。その後もつばめは国鉄最重要列車として活躍すると同時に国鉄のシンボルでありつづけ、国鉄スワローズ（現ヤクルトスワローズ）にその名残が見て取れる。しかし新幹線の愛称にはやや抽象的な「ひかり」「こだま」が採用され、つばめの活躍範囲は以降西へと移動。新幹線が伸びると共につばめの名は消えていったが、ＪＲ化後九州縦断特急として復活。783系ハイパーサルーンから787系のメタリックボディ、そして800系となり再び日本を代表する新幹線の舞台へ。ＪＲ九州としては苦労して手に入れた「つばめ」を手放してはならじと躍起になっており、九州新幹線愛称公募の際「つばめ」が５位とはいえ「入賞圏内」であったことに胸をなで下ろしたという。
鉄道趣味誌 [てつどうしゅみし]
Fe好きな人をターゲットにおいた雑誌で、ほぼ全て月刊。大きく分けて実際の鉄道を対象とするものと模型趣味を対象にするものに分けられ、前者としては「鉄道ファン」「鉄道ジャーナル」「鉄道ピクトリアル」「鉄道ダイヤ情報」などが有名。後者としては「RM Magazine」などが有名。でも、「旅」「週刊　鉄道の旅」などは鉄道趣味誌に入れられず、紀行雑誌の扱いとなる。時刻表も入らない。なぜだろう。
鉄人28号 [てつじんにじゅうはちごう]
南海50000系ラピートに親しみを込めて言う言い方。鉄道にほとんど興味を持っていない知人でさえ、ラピートを一目見て「鉄人28号みたい」と。ちなみに、ラピートの宣伝文句は「関西空港へはラピートがはるかにお得」。乗客の多数が中国人で占められる昨今、駄洒落で勝ち目はあるのか。
電車でGO! [でんしゃでごー]
タイトーが出している鉄道運転シミュレーションゲーム。一時期はアーケードでもかなりの人気を誇り、電車の先頭に乗り合わせた人々の口から「電車でGOみたいだ」などとの言葉が出るという現象を生み出した。リアリティのあるテクスチャマッピングが売りなのだが、山陽新幹線編の初期ロットでは恐ろしいほどの処理落ちを起こし、また、サウンドのリアリティが最近頓に軽視されるようになってきている。市販ゲームではTSことトレインシミュレータと人気を二分している感があるが、筆者はTSのほうが好きだ。なぜなら、電GOはゲーム性を高めるため場合によっては1秒の延早発着が許されない、というような事態を引き起こしているから。テクスチャマッピングを駆使した鉄道運転シミュレーションなら、BVEの方がいい。2004年夏をもって打ち止めに。
電略 [でんりゃく]
かつて、駅間の連絡などには電報が多用されていた。そのため、少しでも文字数を少なくできるよういくつかの略号が生み出され、今なお一部で用いられている。例えば、ウヤ＝運休、ウテシ＝運転士、カレチ＝客車専務車掌長、ノリホ＝乗客数報告書など。駅名なども同様に略されるわけで、東京＝トウ、大阪＝オサ、名古屋＝ナコのようになる。駅名の場合2文字では当然不足するので、全国の中でその駅を特定するためには鉄道局（現在は各ＪＲの支社など）の略号を頭に冠する。例えば、名古屋鉄道局管内の岐阜駅はナコキフ、同じく津駅はナコツツとなり、せっかく1文字駅名なのに電略では4文字となりあまり有難くない。電略が表面に出ることは殆ど無いが、一般に電車や気動車にはその所属基地を書くようになっているので、山手線の車両には「東トウ（ＪＲ東日本東京支社東京総合車両センター）」、大阪環状線の車両には「近ミハ（ＪＲ西日本近畿統括本部網干総合車両所宮原支所）」、811系三井グリーンランド号には「北ミフ（ＪＲ九州北部九州地域本社南福岡電車区）」のように電略を用いて示されている。
東急飯坂線 [とうきゅういいざかせん]
福島交通飯坂線を揶揄した言い方。車両がみな東急5000系や7200系を譲り受けたものだから。　[類] 東急伊東下田線（は本当に東急の完全子会社化された）、東急十和田線、東急別所線、東急渥美線。
東京メガループ [とうきょうめがるーぷ]
ＪＲ東日本の中期経営戦略で登場した言葉。横浜線・南武線・武蔵野線・京葉線の４線区をまとめていう。私鉄との連携など、魅力あるモノにしていくと謳っているが、具体的に何をやるのかは全く定かではない。→武蔵野線「むさしの」「しもうさ」号の設定、南武線快速導入と増発、京葉線車両更新など実施中。横浜線は・・？
東京メトロ [とうきょうめとろ]
2004年4月、帝都高速度交通営団の民営化により誕生した東京地下鉄株式会社の愛称。東京地下鉄にしろ東京メトロにしろ、普通名詞みたいでわかりにくい。なんでも、将来の都営との統合を視野に入れ、かぶりを振った名前を付けたという噂がある。イエローグリーンの制服と山高帽、筆者は結構好きだったのだが。シンボルマークは「ハートＭ」。そして、2018年に民営化された大阪市営地下鉄も、愛称は「大阪メトロ」と相成った。
答申 [とうしん]
首都圏・大阪圏・名古屋圏・福岡圏の都市圏鉄軌道交通体系整備については、運輸省[当時]の諮問委員会の答申をたたき台にして整備が行われている。例えば東京圏では、昭和47年の都市交通審議会答申第15号をベースにした昭和60年の運輸政策審議会答申第7号の構想が、大枠で近年の整備と一致する（整備目標年次が2000年であったため）。今後の方針は平成12年の運輸政策審議会答申第18号で位置づけられており、この答申の整備目標年次は2015年である。
これらの整備計画では地下鉄関連路線に番号が振られており、たま～に地下鉄の路線を番号で呼ぶのはここに由来している。都営地下鉄は比較的線名愛称決定が遅れたので、「都営6号線」「都営12号線」などの呼び名を覚えている方もいると思う（日比谷駅構内には、21世紀に至るまで「都営6号線」と書かれた案内板があったが、さすがに2010年前後に消滅した模様）。また、これを見ると、なぜ有楽町線豊洲駅のホームは4線中2線しか使用していないか（未使用ホームは野田市方面への分岐線用）といったことが知れる。なお、昭和期の答申は建設主体を自治体（営団除く）と想定し、路線名を番号で呼称していたが、近年では第3セクターが建設主体となることが多く、具体的な線名を挙げての整備計画に移行しつつある。備忘を含めて愛称との対応を以下列記するが、これらは番号で示された計画のうち、最新の答申で整備済もしくは整備計画が存在するものである。
- 1号線：浅草線、京成押上線、北総・公団線（京成高砂～小室）
- 2号線：日比谷線、東武伊勢崎線（北千住～北越谷）
- 3号線：銀座線
- 4号線：丸ノ内線
- 5号線：東西線、東葉高速鉄道
- 6号線：三田線、東急目黒線
- 7号線：南北線、埼玉高速鉄道、今後蓮田方面へ
- 8号線：有楽町線（小竹向原～新木場）、西武有楽町線、西武池袋線（練馬～保谷）、今後豊洲から分岐して野田市方面へ
- 9号線：千代田線、小田急小田原線（代々木上原～新百合ヶ丘）、小田急多摩線
- 10号線：新宿線、京王線（新宿～調布）、京王相模原線、今後新鎌ヶ谷方面へ
- 11号線：半蔵門線、東急田園都市線（渋谷～二子玉川）、今後松戸方面へ
- 12号線：大江戸線、今後大泉学園方面へ
- 13号線：副都心線・有楽町線（渋谷～和光市）、東武東上線（和光市～志木）
- 1号線：関内～湘南台
- 2号線：[横浜高速みなとみらい21線が代替]
- 3号線：関内～あざみ野、今後すすき野～新百合ヶ丘方面へ
- 4号線：中山～日吉、横浜環状鉄道に
- 1号線：東山線
- 2号線：名城線（大曽根～栄～金山）、名港線
- 3号線：鶴舞線
- 4号線：名城線（金山～本山～大曽根）
- 5号線：[金山線、戸田町～楠]
- 6号線：桜通線、今後徳重方面へ
- 7号線：上飯田線、今後丸田町方面へ（ただし名古屋市は7号線の名称を用いていない）
- 1号線：御堂筋線、北大阪急行
- 2号線：谷町線
- 3号線：四つ橋線
- 4号線：中央線、近鉄東大阪線
- 5号線：千日前線、今後弥刀方面へ
- 6号線：堺筋線、阪急千里線
- 7号線：長堀鶴見緑地線、今後鶴町方面へ
- 8号線：今里筋線、井高野～湯里六丁目
- 1号線：空港線
- 2号線：箱崎線
- 3号線：七隈線
特別停車 [とくべつていしゃ]
優等列車が基本停車駅以外に（ある運行では恒常的に）停車すること。栄生停車の急行、鳴海停車の特急など、名鉄の得意芸と言われる。2005年のダイヤ改正で1日200回程度に減ったが、それまでは1000回以上行っていたらしい。なお、特定日（イベント開催時など）のみ停車駅を増やす措置は、通例「臨時停車」として区別される。
途中下車 [とちゅうげしゃ]
強いて説明すれば、乗客と事業者との間に交わされた輸送契約の途上において、乗客側がその権利の行使を一時留保すること。だから、乗り換え等でホームに降りるのは途中下車ではない。あと勘違いされがちだが、「途中下車前途無効」と「途中下車できません」は本来大違いで、前者は「途中下車をした際、その地点までの輸送契約は完了したとし、その先の部分の契約のみを破棄する」こと。それに対し、後者は「途中下車した場合は輸送契約に反した行為を行ったのであるから、原券未使用扱い（または無効扱い）として回収し、新たに出発地点からの運賃・料金等を支払う」という差がある。ただ、途中下車という行為自体が輸送の継続を前提とした概念であることから、「途中下車できません」という文言が否定するところは「輸送の再開」を指すとも解釈できる。この場合は前途無効の場合と同じ意味になるわけで、実際はケースバイケースである。「途中下車できません」というきっぷでの途中出場を求められた場合、改札の対応としては旅客の便宜をはかり前途放棄を認めるケースが多いようであるが、JR東海ツアーズの「ぷらっとこだま」のように、『区間内の途中乗車下車はできません。その場合、別途出発地からの乗車券、特急券が必要になります。』と明示的に禁止している場合もある。
豊橋鉄道渥美線 [とよはしてつどうあつみせん]
なんで1700系とか1800系とか微妙な形式名を名乗るのかしらん、と長年疑問だったけど、上2桁が車体長を表すと聞いて目から鱗。でも、1800系の新豊橋方先頭車は2800代の形式だよね・・・
トランスポンダ
幅広く言えば、返答送信装置（transmitterとresponderを組み合わせた造語）。つまり、何らかの信号電波を受け取り、それに対して応答するもの。新幹線で、本来のATC信号の規格以外の速度で走るために設けられている。山陽新幹線のATC信号は0₃, 0₂, 0₁, 30, 70, 120, 170, 230, 270, 300, 320, 350という12種類の信号周波数（2バンドの組合せ）から成っている（らしい。詳細情報求む）が、このうち300以上の信号は、トランスポンダ地上子と車上子との間で走行車両が高速運転可能である旨およびそれに対する高速走行許可を与える旨の通信を行うことではじめて認識される。今のところ営業運転で320と350は使っていないが。で、700系の場合はその際300信号を285であると読み替えるわけである。ついでに、0系と100系は230信号を220と置き換えているが、100N系ではトランスポンダの高速走行許可によって再度230に読み替える、という面倒なことをしている。
都立大学 [とりつだいがく]
東急東横線都立大学駅の近くに東京都立大学は存在しない。京王相模原線南大沢駅の近くに移転した。東京都立大学という名前自体首都大学東京に変更。類義駅として、学芸大学。
トレイン・オン・トレイン
北海道新幹線と海峡線との共用区間における貨物列車運行方式として、ＪＲ北海道が検討を進めている手法。共用区間をざっくり中小国～湯の里知内(信)間とすれば、共用距離は76.0km。新幹線の平均速度を300km/h、貨物列車の表定速度を100km/hとすると、所要時間は前者が15分12秒、後者が45分36秒。つまり並行ダイヤにしない限り新幹線の最低運行時隔は30分以上となってしまっているわけで、現状はダイヤの柔軟性が失われている。そこで、新幹線電車に貨物列車をそのまま搭載し、より高速で青函区間を通過できるようにしようというわけ。苗穂工場で絶賛試験していたが軸重の問題など諸々壁にぶち当たったようである。ちなみに、青函トンネルはスーパーロングレールを採用している＆待避箇所が限られるため、在来線時代は竜飛定点・吉岡定点をそれぞれ境界とする3閉塞にしか分割されていなかったと聞く。新幹線のデジタルATC（EH800に対してはATC-L）ではどうなのか知らないが、仮に閉塞分割数が当時のままで、かつ閉塞による防護という考え方に立てば、通常のダイヤでは最大でも2閉塞約40kmにつき1個列車しか入れないわけで、列車間隔は100km/hで24分、140km/hで約17分30秒、200km/hでやっと12分という有様である。札幌まで伸びたら多客期を中心に新幹線を2～3本/hで入れたいだろうし、貨物も現状で片道25～26本/日＝作業時間帯を除けば1.5本/hくらい走っているので、線路容量はかなり逼迫している。そういう意味で高速化かダブルトラック化はいずれ必須であろう。

長野新幹線 [ながのしんかんせん]
新幹線の高崎～長野間は北陸新幹線の一部であるが、新潟県も北陸地方に分類されることから、長野以南の開業時点で北陸地方にかすりもしない（むしろ他に新潟という北陸地方に達するものがある）新幹線に「北陸」を冠するのはまかりならん、というわけで生じた呼称。しかし富山・石川・福井各県から「このまま長野までで建設をやめてしまう印象を与えかねない」と猛反発を食らい、苦肉の策として「長野_行新幹線」という呼称も生まれた。が、こんな面倒なものが定着するはずもなく、しかも運行主体のＪＲ東日本は富山・石川・福井各県で鉄道事業を行っていないこともあって、あっさり「長野新幹線」は定着した。そして、残念ながら上越市を経由している北陸新幹線が「上越_行新幹線」になることはなかった。それはさておき、既得権益とは恐ろしいモノで、長野県は金沢まで伸びても「『北陸新幹線』なんてヤダァ、『長野北陸新幹線』にして！」と、とんでもないことを言い始めた。じゃあ、他の新幹線も「宇都宮東北新幹線」とか「彩の国上越新幹線」とか「播州山陽新幹線」とかにしようよ。。
西明石・相生 [にしあかし・あいおい]
今でこそ住民の力が強いのか政治家の力が強いのか知らないが新幹線の駅は粗製濫造気味だが、東海道新幹線開業時には、いろいろ騒がれた岐阜羽島（→「大野伴睦」）、当時第一級の観光地であった熱海、北陸連絡の米原といった事情でもない限り、大都市にしか駅はなかった。最小の都市が小田原だから大したものである。静岡県下の有力都市富士や沼津、西三河の中心都市岡崎、滋賀県の県都大津などが無視されており、駅間距離の確保という命題も有ろうが相当に駅数を絞った感がある。そんな状況下であったから、山陽新幹線岡山までの建設が決まったときも沿線の駅誘致活動は少なく、「どうせ途中駅は神戸と姫路だけだ」という意見が支配的だったという。むしろ駅設置構想が明らかにされてから明石市と相生市側が驚いたくらいだったらしい。で、なんでそんな状況で駅が出来たかというと、どうやら国鉄サイドには新幹線貨物輸送、それも単線運転を視野に入れていた形跡がある。貨物輸送ということになれば深夜の輸送は必須だが、新幹線では保守のため深夜帯の営業がない。それを24時間営業化するため、単線運転を実施したうえで東京～博多間のほぼ中間に位置する西明石・姫路・相生を信号場のように扱う計画だったとの由。結局その計画は頓挫したが、「明石や相生ごときに駅が出来るなら、兵庫県に4つも駅が出来るなら」というわけで山陽新幹線は駅の乱発となってしまった。本来姫路だの徳山だのなんて規模の駅は東海道筋だとこだま＋1時間1本のひかり、というレベルだが、もっと小さな駅がたくさんあるおかげでのぞみ停車駅という立派なものになってしまった。まあ実際利用してみると姫路などはそこそこ盛況だし岡山までの在来線がしょぼいために新幹線に乗ることが多いからいいんだけど（ＪＲの策に嵌っているだけ）、新倉敷、新尾道、新岩国、厚狭なんてあたりは悲しくなってくるくらいですな。
日光埋蔵金弁当 [にっこうまいぞうきんべんとう]
東武日光駅の駅弁業者、日光鱒鮨本舗が販売している駅弁。1ヶ1万円から各種ラインナップがあり、最高価格のモノは150,000円（税込157,500円）也。中身もさることながら、容器が村上豊八商店特注の金粉をまぶした漆塗り日光彫りになっているためこのお値段。容器作成が律速なので、注文すればいつでも買えるというものではないらしい。一説によると、これでも利益は殆ど出ないとか。
仁堀航路 [にほりこうろ]
旧国鉄が経営していた鉄道連絡船のなかでも、最もマイナーかもしれない（他は宮島航路、青函航路、宇高航路。戦前まで手を広げれば稚泊航路、関門航路、関釜航路なんてのも）。仁堀って聞いて「仁方」「堀江」が思い浮かぶか？　福塩線の塩町、なみに難問だ。
乗り鉄 [のりてつ]
鉄道ファンのうち、実際に鉄道に乗ることを趣味とする人々。また、その乗車する行為。こう書くと全員そうじゃないかという誤解を受けることもあるのだが、鉄道ファンにはこのほか撮り鉄や机上派も多く、まったく乗り鉄しない人もいる。
ノロッコ
ＪＲ北海道が釧網本線や富良野線で走らせているトロッコ列車の愛称。「のろのろ走るトロッコ」だから「ノロッコ」。貨車改造でバーベキュー用車両なんかも用意したりしているが、ナハ29001って聞くと「29系客車とは？」となってしまう。これはバーベキュー用だから「にく」をもじって29形としたもの。他にもオクハテ510のように無茶な形式名を付けた車両が使われている。

パーク＆ライド
主に鉄道会社が駅周辺に駐車場を整備し、鉄道を利用することを条件に割安（もしくは無料）での駐車を認め、駅からは鉄道を利用するというスタイル。日本の場合駐車場を整備するスペースが少なく、あまり普及していない。家族などに駅まで送迎してもらうスタイルは、キス＆ライドという。
パスネット
関東圏の主な民鉄・バス会社が共同で設立している会社。また、ここに加盟する各社局が出している共通ストアードフェアシステムやその対応カード。・・10年持たずに廃止かい。。マスコットキャラクターは特にいない。大手や近郊私鉄しか加盟しておらず、東京から30キロしか離れてない千葉都市モルーノレですら使えなかった（パスモは使えるけど）。また、バスとの共通化も行われていない。
発車メロディー [はっしゃめろでぃー]
列車が発車することをああもけたたましく教えてくれるのも日本くらいのものだと思うが、さすがにベルがジリジリでは喧しいし落ち着かんわい、ということでベルに代えて音楽を使っているところがかなりある。車載型を含めて少しでも使ったことのある会社をざっと挙げると、ＪＲ北海道、ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本、ＪＲ四国、ＪＲ九州、東急、東武、西武、小田急、名鉄、近鉄、阪急、阪神、京阪、東京地下鉄、東京都交、名古屋市交、京都市交、大阪市交、神戸市交、関東鉄道、りんかい線、多摩モノレール、江ノ電、箱根登山、富士急行、静鉄、泉北高速、まやケーブル、琴電、伊予鉄、土佐くろしお、ゆいレールとまあ枚挙にいとまがない。でも九州にはあまりないね。何時間も粘って、あと1秒が鳴らないときの悔しさといったらそれはもう、、というわけであまりこいつにのめり込むのは精神衛生上よろしくない。
パノラマメイツ
名鉄の特急（特別車）に乗車する客室乗務員。最近あまり、いや、まったく見かけない。
馬車軌間 [ばしゃきかん]
日本の鉄道軌間は、その創成期に指導を仰いだ英国人の影響でほとんどが3フィート6インチ（1067mm）であるが、馬車鉄道や馬車軌道では4フィート6インチ（1372mm）というのがしばしば採用された。これを馬車軌間という。というわけで、馬車軌道の名残によって都電が1372mmゲージとなり、京王も1372mmゲージとなり、都営新宿線も1372mmゲージとなった。新宿線建設に際し、都は京王に「ウチは標準軌にしたいので、おたくも標準軌に改軌しませんか」と投げかけたが、京王側が「元はといえばあんたのところに合わせたんですよ」と突っぱねたそうだ。結局都営地下鉄4線のゲージは、浅草線が京急に合わせた（京成は馬車軌間から改軌）標準軌1435mm、新宿線が馬車軌間1372mm、東上線接続を目論んだもののコケた三田線が狭軌1067mm（おかげで南北線・目黒線と直通できたけど）、大江戸線は1435mmだが小断面のため他線区車両を受け入れられず、とまあバラバラになってしまった。ちなみに、標準軌1435mmはヤード法で言うと4フィート8インチ半。きっちりしているんだか半端なんだかよくわからない。
走ルンです [はしるんです]
ＪＲ東日本が掲げる、「価格半分、重量半分、寿命半分」をうたった一連の形式を総じて揶揄した言い方。209系、E501系、E217系あたりが該当する。ところで、よく勘違いされているのだが、寿命半分だからといって十数年で廃車するわけではない。税法による償却期間（13年）の間修繕改良が不要、という意味が第一、そして十数年経過した更新時期にはリサイクルしても良いし、廃車しても経営への影響が軽微というメリットが得られる。というわけで更新時期がやってきた209系は、量産先行車の901系デビュー後16年目にしてE233系へと置き換えられることになった。0番台車はこのまま廃車される見込み。。え？首都圏Ｍ電の墓場、どーろーティバが支配する落花生王国、暴走各線へ転属だって？？　千葉県には住みたくないナァ。
阪神なんば線 [はんしんなんばせん]
阪神尼崎から西九条を経て大阪難波へと至る10.1キロの路線。近鉄と阪神間で相互直通を行っている。大手民鉄同士がいわゆる地下鉄を介さずに直接相互乗り入れを行うのはここが初めて。で、この路線は全線阪神の路線（第３種事業者としては西大阪高速鉄道も）なのだが、桜川駅西方に近鉄方向への引上線がある関係で、桜川～大阪難波間は阪神線のくせに近鉄が全列車の運転を担当している。
表定速度 [ひょうていそくど]
ある列車が始発駅を発車してから終着駅に着くまでの時間で、その間のキロ程を割ったもの。と書けばお判りのように、停車時間等もすべてひっくるめて速度を算出するため、単線を走る列車や停車駅の多い列車では値が小さくなる。しかしそれを踏まえた上で、一般に列車の速度を議論するとき使われる。停車時間を含めず計算するものは平均速度という。
広電 [ひろでん]
広島は100万都市としては珍しく地下鉄のない都市（他は川崎と北九州、って書いていたら北九州市の人口はついに100万を切ってしまった）である。川崎や北九州が工業都市かつ衛星都市的な性格を有していることを考えると、地方中心都市で地下鉄がないのは広島くらいなものである。最近アストラムラインというのができたが、あれは地下鉄とは言い難い。代わりに都市交通の主役を担っているのが広電の路面電車で、行政の交通政策もあってバスや自家用車に客が流れることもなく旺盛な需要に応えている。本邦では初めてのLRTと言えそうなグリーンムーバーをはじめ、多くの連接車が縦横無尽に走る様は見ていて圧巻。昭和後期にモータリゼーションの流れで都市路面電車が次々と消えていったが、残すにはどうすればよいのかを今持って示し続ける手本がこの広電と言えよう。ちなみに、広電の1日あたり利用客数はＪＲ四国のそれよりも大きい。
複合駅名 [ふくごうえきめい]
一般に駅名はその所在地の地名に由来することが多いが、特に都市地下鉄などでは２つの町域にまたがる駅や境界線上に位置する駅というのが多くなる。民鉄の場合はそれほどでもないが、公営地下鉄ともなると建設財源にその地域の住民の税金が使われるという意識もあってか、２つの地名を並べたような駅名が多い。東京では溜池山王や清澄白河などが有名。大阪の谷町線に至っては、守口を出ると立て続けに太子橋今市、千林大宮、関目高殿、野江内代と続く。並行する京阪の駅名が千林、関目、野江のようになっているのとは対照的。おかげで四天王寺前夕陽ヶ丘のような長い駅名が生まれた。
普通車 [ふつうしゃ]
ＪＲでは特別車両の対義語（グリーン車でない車両、つまり旧3等車）の意で使われるのに対し、京急や南海など、いくつかの民鉄では優等列車でない列車種別（つまり急行やら特急やらではない）の意で使われるので要注意。ちなみに、南海では「普通車」と「各駅停車」は別物。今宮戎と萩ノ茶屋には高野線へ行く2線にしかホームがないため、本線方面の列車は停車できない。そこで、本線系統で全駅に止まる列車（今宮戎と萩ノ茶屋には止まらない）を「普通車」、高野線系統で全駅に止まる列車（今宮戎と萩ノ茶屋にも止まる）を「各駅停車」と称している。
フル規格 [ふるきかく]
最近の整備新幹線建設においてよく聞く用語。要は東海道・山陽・東北・上越と同じ規格のインフラを整備すること。
並行ダイヤ [へいこうだいや]
線路容量めいっぱいにまで列車を増発できるダイヤ。全列車の表定速度をそろえ、待避などは行わない。地下鉄のように各駅停車ばかりで運転されている線区なら良いが、複々線化前の小田急のように優等列車も並行にすると、停車しない分だけ走行速度が落ちる、つまりノロノロ運転になる。東急田園都市線は「どうせ並行ダイヤにするなら」というわけで、朝ラッシュ時の上り急行を二子玉川以東各駅停車の準急に種別変更した。
棒線ホーム [ぼうせんほーむ]
単線線路1線に面してホームが1面、交換も待避も不可なホーム。または、駅全体の配線が以上のホームのみで完結するような駅施設。
北海道新幹線 [ほっかいどうしんかんせん]
整備新幹線の一つ。整備区間は新青森－札幌で、新函館北斗以北が建設中。最高速度320km/hを達成しても東京札幌間は4時間半、大宮札幌間で4時間。東京・新横浜－博多と同じような距離感になりそう。いま羽田－千歳は年間900万人弱の搭乗実績、つまり1日片道換算では12,000～13,000人程度の流動実態がある。国交省の旅客流動統計で南関東1都3県対道央地域を見てみると1日当たり15,000人程度でもう少し多くなっているが、いずれにせよその程度である。ちなみに羽田－福岡の搭乗実績は1日片道当たり11,000人くらい、国交省統計で羽田＋成田－福岡＋北九州は1日当たり14,000人余り。北海道の方が1割ほど大きな需要があり、福岡と千歳の空港立地の差を考えると、東京対北海道で新幹線が獲得できるシェアは10%程度（東京～小倉・博多の新幹線シェアは7～8%）、1日片道当たり1,500人程度が見込まれる。とすれば、現行の1時間ヘッド1日10往復では1本当たり単純平均で150人程度が乗車することになり、E5系（編成定員731名）だと2両分程度が札幌旅客で埋まってしまう！　東京～仙台は指定の取りづらい区間になってしまいそうですね。ダイヤをどうするか、見ものですな。

マグロ
松本清張氏の作品にも登場する、有名な言葉。すなわち、轢死体。
マナー
列車内のマナーで嫌われるワースト5は携帯電話、化粧、大声、酔っぱらい、座り込みとのこと。思い当たる節、ありませんか？
三島 [みしま]
東海道新幹線三島駅は昭和44年、新幹線最初の追加開業駅として開業した。しかし、三島の場合、後から開業したとはいえ昭和39年の新幹線開業時にすでに駅設備の準備工事がなされており、乗客さえ増えて電留線が完成すればいつでも開業できる、という状態にしてあった。というわけで、あらかじめ駅を追加できるよう準備してある状態のことを指していう言葉。東京地下鉄東西線の妙典などが好例。
ミニ新幹線 [みにしんかんせん]
在来線を1435mm軌間に改軌し、1435mm台車を履いた在来線列車を新幹線に乗り入れさせること。奥羽本線福島－新庄間、田沢湖線・奥羽本線盛岡－秋田間で実施されている。在来線が1435mm軌間と1067mm軌間の混在となるため、都営地下鉄のように線区別の車両・検査設備（または台車交換設備）を設ける必要性が出てくるなど、面倒くさい。旅客にとっては乗換が減るので有り難いらしい。
ミュースカイ
名鉄の空港アクセス列車に付けられた愛称。2000・2050・2100形で快特に運用、全車特別車。が、ミュースカイは専ら車両の愛称であり、成田エクスプレスやスカイライナーやはるかやラピートのように運用愛称と1対1では対応しない。従って神宮前以北では本線系統の「一部特別車・快特岐阜行き」と「全車特別車・快特（ミュースカイ）岐阜行き」が混在することとなった。相変わらず名鉄の種別とその内容は判りにくい。→2008年のダイヤ改正で、ミュースカイは種別名称になりました。
民鉄 [みんてつ]
第３セクターという言葉がある以上、民鉄とは全鉄道から公営鉄道、つまり各都市交通局が運営する地下鉄や路面電車と第３セクター鉄道を除いたものを指すのが妥当な気がする。しかし、鉄道業界で民鉄と言ったらＪＲ以外の全てを指すのが一般的。これは取りも直さず国鉄とその他、という分け方から来ている。都営地下鉄も民鉄。うーん。
向谷実 [むかいやみのる]
フュージョンバンド「カシオペア」のメンバー。生来の鉄道マニアで、その結実として「Train Simulator」「RailFan」という鉄道運転シミュレーションゲームを世に問うている。また、近年関西私鉄を中心に発車・接近メロディーを数多く手がけるようになった。ちなみに、九州新幹線の発車メロディーには「風は南から」というタイトルが付けられているが、長渕剛とは何の関係もない。
名駅 [めいえき]
高田馬場を「ババ」、池袋を「ブクロ」のように駅名を省略して言うことは珍しくないが、大概それは5音節ないし6音節以上の長い駅名の場合が多い。ところが名古屋の場合はわざわざ「名古屋駅」と5音節までふくらませてから最初と最後をとって「名駅」と称し、しかも「メイえき」と読みを変えてしまっている。東海地方では世代を問わずこの呼び方が浸透しており、名古屋駅周辺の地名も名古屋市中村区名駅、であったりする。言語学的観点から調べると面白いかも。
迷惑ウヤ [めいわくうや]
ＪＲ西日本でたいてい毎月第2土曜や第4土曜などに行われる、ローカル線の保守点検を揶揄した言葉。およそ10時から16時までの全列車が運休となるうえ、代行バスの運転もない。中国地方の山間部に加え、関西本線非電化区間や和歌山線のような大阪に近いところでも行われており、近年拡大傾向にあるため語彙としても知られるようになってきた。初めから学休日運休というダイヤにすれば良かったのかもしれないが、それにしても6時間運休は酷すぎる。これ以外にも、芸備線などでは線路摩耗を防ぐため15km/h制限区間を設けるなど、利用者のことを考えた施策とはとうてい言えない行為が行われている。株主からの経費削減要求に屈してらしいけど、こんなことなら上場しない方が良かったんじゃない？
もしもし券売機Kaereくん [もしもしけんばいきかえれくん]
ＪＲ東日本が首都圏近郊の中小駅に導入している対話型指定券発売機、「もしもし券売機Kaeruくん」を揶揄した言い方。盛岡にあるマルス端末（ジャスターが受託運営）と電話で繋いで指定券を発券することになっているが、特企券の取り扱いに制限があり、タコも多いらしく、要するに使えない。貸金業者じゃあるまいし、掛員１人配置すりゃいいじゃん。ＪＲ西日本にも似たようなものが設置され始めた。またの名を、「もしもし券売機Kaenaiくん」。券面への表示としては、ER端末。→MV端末の方が使い勝手が良かったようで、償却期限の5年を経過した駅から続々と廃止、2012年にはあっさり全廃されました。

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